大家好，我是高轉青年冷靜。

前兩天我帶着我們高轉青年-栗子，來北京一起試駕CT4-V/CT5-V的黑翼車型，栗子這次的硬核評測視頻在之前已經上線了，677馬力！V8 6.2L機增！凱迪拉克Blackwing來了！而我這次來的目的，就是要親身感受一下，到底什麼叫“美式大V8，幸福你我他。”

幫助栗子拍完核心的解說内容之後呢，我終于閑下來，從自己的視角看看這兩台車，其實這兩台是目前國内僅有的兩台，他們車已經全世界轉了一圈了，中國是他回老家前的最後一站。

外 觀

國内的年輕人正式認識凱迪拉克，都是從2003年在國内上映的電影黑客帝國2開始的，那台CTS的飙車畫面精彩的能讓人記一輩子，而在電影上映的第二年，那台凱迪拉克CTS也正式在國内上市了，從此凱迪拉克在國内年輕人市場中如日中天，可以說一發不可收拾，今天這兩台其實就是凱迪拉克性能車的巅峰。

這台車的外觀，突破了我對美式最高級别性能車的預想，全車隻是添加了小小的寬體，和不多的碳纖維空力套件，最晃眼的可能就是這個四出的排氣了，當然如果跟這台6.2升V8機增發動機的聲浪比起來，這個排氣的造型隻能算是低調了。

駕 駛

當我把這台677匹的CT5-V BlackWing開上了賽道，才是我對這台車180度轉變的開始，起初的幾個彎道我都是小心翼翼的通過，因為我知道，隻要油門稍有不慎，893牛·米的扭矩會讓我來一個“華麗轉身”，我可能就要貸款買下一台不能上路的車了。但當我的油門開度一次比一次大時，這家夥的車尾并沒有給我想象中不安分的感覺，應該是這台車自帶的5級Traction系統的作用，他的初期介入非常柔和，動力輸出的控制并不會對駕駛有過多的影響，做好事不留名的最高境界，也就是這樣了。

而在通過每一個彎道和颠簸的路肩中，這套凱迪拉克招牌的MRC電磁懸挂工作的又非常棒，本身側傾和颠簸在賽道中是兩種動态，他都可以用我能感受到最好的方式去處理，這也是讓我第一次相信，避震器可以每秒1000次的識别和調整，在這個世界上是真實存在了。

而CT4-V BlackWing因為馬力更小一點，但是車身更輕，在金港這種不大的賽道，表現更加淩厲，加上同樣強悍的電控系統，更容易上手。

當然這兩台車我想大多數車迷會放棄這個有點不好降檔的10速自動變速箱，而選擇6速手動變速箱，去感受将這大幾百匹的動力在自己手中傳遞的快感，而且這部手動變速箱在換擋時甚至不用收油門，可以由電腦自動控制換檔轉速，高級的很。

寫在最後

經過一下午的試駕，我終于明白了，其實如今的美式大V8，并不是隻會後輪打滑的馬力怪獸，至少凱迪拉克這兩台不是，他們以一種新美式的方式卷土重來，生性粗暴，但骁勇善戰，德國戰車在這一戰上是招架不住了。

但與此同時這可能也是最後一戰，因為凱迪拉克也正式開啟了電動時代，而這個時代，讓我們最慶幸的是，我們提前入局的中國品牌，終于可以獲得席位，和他們正面一戰。

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