經曆了十年寒冬，複古摩托車的玩家逐漸從各種野路子梳理出來，因為有了越來越多的可上牌量産複古車選擇。在很早之前，玩複古車的派系中，比較硬核的有兩種：一種是把類CG125的普通通路車拆解開來，進行個性化的改裝；另外一種就是人民币玩家，既可以買上牌的哈雷，也可以收藏很多難以買到的水車。

這輛CG125分别改裝了單搖臂、中置多連杆減震

以及簡約的bobber風格短尾

國産的可上牌複古車大部分也是靠走這兩條路線來完善自己的生産線的，你既可以把國内現有的複古車玩家帶着一起做改裝，把現有的發動機加上複古車的組件做出來；你還可以把已經流行起來的複古風格還原一下，做出屬于自己的創新。

從普通的農用車到攀爬風格

中間需要有很多對複古車的改裝理解

國内目前比較熱銷的一些複古街車主要分為三個風格，先鋒科技複古（以HONDA neo café作為先驅的日系複古車型），英倫複古（由英國凱旋帶入國内，刮起複古風潮的最大功臣），運動複古（café racer衍生來的複古車分支），當然，複古車有更多的分支，比如美式巡航車和大型旅行巡航車，但是今天不對這些分支進行讨論，日後我們會另外開一篇再深度地講一講。

現在，就讓我們開場做一下主流複古街車的推薦和講解，談一談當你擁有他們之後的感受。

先鋒科技複古-CB650

由于本田在國内的品牌價值實在是太高了，CB650現在堪稱理财産品。當你購買了這輛車并騎了半年之後，你甚至還能以原價把他賣出。我們把CB650的造型歸類為先鋒科技複古，但是他和科技不太沾邊。本田大貿車系中大部分車子不重視電子配置，CB650的電子配置也僅僅有HSTC牽引力控制和ABS防抱死系統。但是正因為本田不重視電子配置，他的另一個指标會花很多精力去打磨——騎乘感受。

電子儀表經過全新設計

CB500-CB650家族全系都在使用

在實際駕駛的狀态下，CB650的四缸感受平順流暢，你不需要擔心脫檔的問題——隻要你的檔位匹配不是很過分，即使是在五檔的狀态下30km/h的速度也不會有明顯脫檔。CB650的檔位切換輕巧清晰，轉向靈活自如，但是他的操控不算是一流的街車（假如你騎過CB650F的話就會覺得這輛車的操控略有倒退），一旦你的腿過長，蜷腿騎行的感受會很明顯。

英倫複古-CYCLONE RE3

在這輛車上，你能明顯看到英倫複古車的影子，飽滿的金屬油箱、直腰線的坐墊、平直的車把、較低的車身重心，在宗申走了很長一段拉力探險車的路線之後，RE3是他第一次花心思去做設計的一輛複古車。發動機這一塊，TC380已經在國内的很多車型上試驗過穩定性，最大功率27kw，最大扭矩35Nm，非性能走向的發動機特性，使RE3的駕駛風格趨于休閑代步和低扭省油。我的駕駛習慣很少用到發動機5000轉以上，我測出來的油耗在2.7L~3.5L每百公裡。在你駕駛RE3的時候，可能重心實在太低了，你會覺得這個駕駛過程像在貼地前進，就算是女孩子也會覺得騎起來很有安全感。

在展現金屬質感這方面，賽科龍RE3是很有自信的。無論是裸露出來的發動機輪廓，還是雙輻條輪帶來的機械編織美感，都能給你帶來常規複古車輛上無法尋找的氣質。

尾部的雙出排氣承載了一代人的本田王情結，在那個進口本田王賣到天價的年代，雙出排氣就象征着摩托車中的頂尖配置。現如今國内的工業水平下想要實現當初的夢想，多數時候還是要靠大廠的情懷落地了。

RE3沒有徹頭徹尾地使用指針儀表，而是使用了機械 液晶的組合顯示方式，前面的橘色小擋風鏡看起來也很俏皮。

賽科龍RE3是國内發動機大廠宗申在精品化推出賽科龍品牌後的代表作，根據RE3的市場表現，賽科龍以後會在複古車系上持續發力。

摩博會期間賽科龍也是推出了RE3的探險版，大家可以拭目以待。

運動複古-CLX700

在把楚留香分類為運動複古的時候，我仍然是猶豫的。因為他還有更多現代複古的設計元素，甚至還有攀爬的版本準備出來。但是他的運動性操控感受，以及追求性能的發動機，是其他複古車派系裡所沒有的，你可要把他理解成一台多元素車型，可以向着多方向的複古風格去改造。

CLX700的設計是很下功夫而且足夠潮流，畢竟堅持原創還能飽受好評在國内的大部分品牌上都不多見。

CLX的革命性在于正式地加入了很多電子配置，定速巡航、電子油門以及ABS防抱死，這些都是車輛車的加分項。盡管大家對這輛車的電子配置有一些争議，有認為是“假電控”的說法，但是至少這是國産車邁出電子配置的大膽一步。

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