記者 | 李文博

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“我從小就喜歡汽車，空閑的時候，總會在白紙上塗塗抹抹小汽車。”

在采訪臨近收尾時，于鈞瑞胳膊下夾着一張寫滿密密麻麻數字，畫滿複雜思維導圖的A3紙，說出了整個采訪中，為數不多與财務表現無關的語句。

拔出“财務”石中劍

作為掌管英國傳統豪華汽車品牌捷豹路虎中國錢袋子的一把手，于鈞瑞的工作很繁重，尤其是16個月前，剛從奉獻了104個月青春的英國電訊集團（British Telecom）離開，登上現在這艘英倫雙擎巨艦時。

那時的捷豹路虎，亟待市場青睐的曙光再次降臨。那時的于鈞瑞，也渴望如傳奇英雄Arthur一般，從頑石中拔出那把削鋼劍。

16個月後，于鈞瑞不僅拔出了石中劍，還用“财年第二季度中國市場銷量同比增長24.3% ”的成績向世界亮劍：捷豹路虎并沒有因調整而失去銳利與鋒芒，隻是拭去利刃表面伴氣候變化而生的鏽迹，需要一點時間。

上個月中，捷豹路虎對外宣布，公司在2019/20财年第二季度（2019年7-9月）實現了營收與盈利雙增長：全球營收61億英鎊，同比增長8%，稅前盈利為1.56億英鎊。在本财季，捷豹路虎實現了4.8%的息稅前利潤率，預計全财年将實現3-4%盈利預期，并進一步提升現金流。

這背後，中國市場在積極調整後産生的回暖效應，對捷豹路虎全球升溫，功不可沒。

在7、8、9三個月裡，捷豹路虎中國市場零售表現實現了40%、17%和18%的同比增長。剛上市不久的全新一代路虎攬勝極光銷量增長54.6%，旗艦車型路虎攬勝運動版也增長了17.5%。

“24.3%的成績不錯，但我們更看重中長期的可持續性盈利表現，”于鈞瑞說，“特别是經銷商庫存降低到隻有1.5個月，他們的盈利能力大幅提高。”

“把錢用在刀刃上”

除了銷售開始第二次打開局面外，捷豹路虎現金流提升的另一個核心原因是，“降本增效”計劃的實施。

今年1月10日，捷豹路虎更新了于2018年第三季度正式公布的“降本增效”全球戰略部署新一階段的措施：在未來18個月内實現25億英鎊的成本削減和現金流改善。而第二财季，“降本增效”實現22了億英鎊的運營績效改善。

“降本的終極目标不是為了不花錢，而是為了找到浪費，把資金用在刀刃上。”于鈞瑞解釋道，“比如港口庫存降低帶來的倉儲和運輸費用減少，就是清除體系内冗餘成本的成效。讓曾經呆滞的資金，靈活運用到更需要投資的地方去。”

這其中，與汽車新四化息息相關的“電氣化”就是迫在眉睫的“重投入”項目。

據于鈞瑞介紹，捷豹路虎每年在研發上的投資，都會在40億英鎊左右。2018至2019财年，用于新産品研發及技術創新的投資總額為38億英鎊。

“針對電氣化，我們将位于布羅米奇堡的工廠轉型為高檔電氣化車型制造基地，在英國中部漢姆斯霍爾建立一個全新電池組裝中心，并在明年起為旗下所有車型提供電氣化選項。在電氣化這項長期事業上，我們沒有減少投資。”于鈞瑞說。

為捷豹路虎管錢，不一樣

在加入捷豹路虎前，于鈞瑞對掌管錢袋子頗具心得：2004年至2007年在勞斯萊斯負責财務管理、全球策略和供應鍊協同；在2007年至2009年就職普華永道；2009年進入英國電訊集團，2018年去職前為中國區主席。

“終極目标是追求股東利益最大化。但在捷豹路虎，這件事有些不一樣。”于鈞瑞說，“第一是總部對中國市場的重視程度和支持力度，讓許多決策可以很快做出并高效執行；第二是可以從财務的角度為首席執行官提供建議，參與到戰略制定流程中；第三是降本增效計劃實施的堅決心态，也是前所未見。”

事實上，在捷豹路虎今年初提出中國市場“穩定局面，恢複信心，逐步提升”三步走戰略後，這家老牌英國豪華汽車制造商已成功擺脫了銷量牢籠的束縛，也不再以過往“折扣大，優惠強”的面貌應對市場環境變化。

對于這件事，于鈞瑞的态度和他對待數據核算時的态度一樣認真，“我們不會以犧牲利潤和品牌形象為代價換取銷量，捷豹路虎的中心任務是提升長期盈利能力。”

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