2017年，國機智駿汽車有限公司成立，注冊資本達8億元。而反觀現在動辄上百億元的資本注入才能達到新能源汽車的門檻，8億元的資本确實不算強大，隻能算末流。可是國機智駿“背後”由國機汽車股份有限公司組建，要知道國機汽車可是世界500強企業——中國機械工業集團有限公司旗下一家大型汽車綜合服務企業。

除國機汽車以外，還連同國機資本、深圳國基、欣盛鑫、中國電器院、中機國際、上海龍創，國機汽車股份有限公司自有資金出資3.2億元人民币，持股比例40%，其餘六大股東分别持股3%-17%不等。随後，國機智駿汽車新能源基地正式開工，總投資80億人民币。到2019年8月份首款量産SUV——GX5在江西贛州整車智造基地正式下線。那麼為何還說國機智駿是扶不起來的阿鬥？

國機智駿旗下品牌銷量市場份額占比不足0.01%

擁有強大的“背景”扶持，先不說另外6家實力或經驗如何，單純的國機集團是中央直管的世界500強企業，擁有豐富的裝備制造業經驗、資源基礎和汽車銷售及服務渠道。更是出現了“比傳統車企更快，比互聯網造車的企業更穩，比民營造車的更準”的論調，尤其整車智造基地規劃占地面積1300餘畝，總投資80億元，設計産能30萬輛/年。

2017年5月正式開工，2018年8月一期項目全面建成。一期項目投資25億元，占地760餘畝，建築面積11.8萬平方米，年産能10萬輛。工廠涵蓋了沖壓、焊裝、塗裝、總裝、電池、輕量化等車間工藝及基本的相關配套。如此大陣仗之下，雖然量産稍微有點晚，直到2019年才量産，可是對應的銷量卻并沒有想象的那麼好。

以國機智駿GX5銷量為例，2021年8-10月份的銷量分别為35、60、65輛，在對應價位的車型中占比還不足0.01%，在主推的SUV車型中占比更是沒有任何數值能夠體現。雖然相較于2020年來講，2021年的銷量有所突破，可是從最近10個月的表現來看，銷量能夠破千或許還存在一定的困難。而一個7家國資背景的企業扶持，仍然沒有任何的起色。

依托強大的制造業，數據卻被一度質疑造假

自從量産的GX5首發以後，國機智駿就被貼上“造假”的标簽。因為在國機智駿對于GX5描述中有這麼一段話：國機智駿宣稱其旗下車型經過了6輪樣車試制、60項整車試驗、累計裡程超100萬公裡、77項強檢公告試驗、7000餘項零部件試驗。即使使用了“累計”這樣的詞眼，但是仍然還是被一度質疑，因為不切實際。

這是因為，即使是傳統燃油汽車累計測試行程超過10萬公裡的實驗，每天需要15個小時左右。以此類推，大概需要3個月左右的時間才能完成，而且還要配備專業的人員進行測試。而國機智駿的100萬公裡則至少需要30個月，也就是三年半左右的時間才能完成全部的測試。而2017年成立的國機智駿，除非是沒有成立之前就已經開始測試，而研發更要追溯到2015年左右才能完全實現。

而另外一項就是10萬小時的電池測試，也是被爆出造假。國機智駿曾放言電池測試達到了10萬小時。而這裡隻需要簡單計算一下就能夠看出數據有多假，一天為24小時，那麼10萬小時的測試需要4167天才能完成，而這相當于11.4年的量被國機智駿完成了。按照2017年成立計算，即使進入新能源汽車之前就有準備，也要追溯到2006年就已經開始着手準備了。所以，做什麼都應該腳踏實地。

雖然“根正苗紅” 但是依然需要腳踏實地的發展

擁有衆多國資身影的國機智駿汽車，自然不同于其他的新能源汽車企業。不管是從資金、設備、建廠、生産、政策等等衆多方面是其他車企不能相匹配的，畢竟根正苗紅的道理誰都能懂。可是如果一旦發展方向或者初心出現問題，自然所有的問題都會被無限度地放大，能夠存活下來也是有系數的。

尤其是80億元投入隻為換取建廠和量産，後期的資金都有所保證的情況下，就應該制造更好的汽車來換取投資人的信任。但是目前來看，國機智駿旗下的三款車型依然還是沒有迎合市場的需求，從而導緻銷量一直不見成效。縱然背後擁有強大的資金扶持，可是對新能源汽車行業燒錢的這個問題，依然還是比較現實。

從很多方面來看，國機智駿占據的優勢非常明顯。但是從實際來看，國機智駿已經開始慢慢落後其他同行，而且随着銷量的減弱，自然對于品牌效應和市場競争力沒有一點好處，或許這也是很多新能源汽車企業都存在的相同問題。

當然，不論如何，國機智駿作為國産新能源汽車的參與者，希望能夠完全領會市場的需求，從而将國産新能源汽車再擡升一個高度。希望國機智駿汽車越來越好，希望國産新能源汽車也越來越好。

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