豪華車市場這麼火，誰不想有一番作為。因此堅強的法系豪華品牌送上新作——DS 9。法系車的外觀大都比較特别，DS 9也不例外。畢竟是家族旗艦轎車，法國人天馬行空的想象力和浪漫主義精神在DS 9身上發揮到了極緻。在街上看到它，你會不由自主地回頭，因為，它太特别了！

　　DS 9接近5米車長（4933mm），軸距2895mm，妥妥的和奧迪A4L、寶馬3系一個級别。不過它從車身線條着手将整車視覺效果拉得更修長，看上去車身比例很好。與此同時，DS 9車頭也有很多亮點，繼承了DS品牌一貫相對激進的設計，首先車頭比較飽滿，并且一下塞進多種獨特的元素，比如大面積镂空的主副進氣格栅，内部細節有鎖子甲式、也有橫條貫穿式；燈組并沒有和中網連接，而是用了一層黑色鋼琴烤漆銜接，似結合非結合的同時還像開了内眼角；大燈有多顆LED透鏡，透着迷離的眼神，感覺經曆比較豐富的那種，外眼角還有“淚痕”式LED日行燈，這副楚楚可憐的樣子，讓人心生憐香惜玉之意……充滿藝術的國度所造的車果然不一樣。

　　實際上它依舊采用經典法式機蓋線條設計，隆起、收攏的動作都很有張力，再加上一條“法國釘紋”縱貫整個前機蓋，DS應該是把車頭當奢侈品箱包去設計，這就是為什麼你會不禁回頭的原因之一。直男或許不懂奢侈品，但不代表不會欣賞；要我說啊，DS就是汽車界的時尚穿搭博主。

　　車身側面線條反倒沒有車頭那麼複雜，一根平直的腰線從車頭一直貫穿到車尾，視覺效果還挺好。咱們看以前法系品牌的概念車，全車各種複雜設計，沒有一點過渡或者說轉換思維，第一眼看是很不錯，但是過于複雜的設計會越看越膩，要是你老婆每時每刻都化好妝對着你，你也想偶爾看看素顔，這就是人性，啊。顯然這次DS 9汲取了經驗，側面樸實、簡單一點我覺得反而是好事。

　　這樣才能凸顯尾部的驚豔。個人認為DS 9的尾部設計是最好看的部分，一方面有略微隆起的背部曲線營造出了一些溜背式造型的風格，結合扁平化設計，加上借鑒盧浮宮玻璃金字塔元素的尾燈，再用一根鍍鉻飾條連接，透着一股盧浮宮裡珍藏藝術品的氣息。而且LOGO框和牌照框用同樣的梯形元素相呼應，最後加上真·雙出隐藏排氣，跟車在後面确實會多看兩眼。

　　打開車門，DS 9的内飾采用了家族風格打造，傳統的對稱式布局讓車内功能區域劃分十分清晰。同時，車内大量采用了真皮包裹以凸顯豪華氛圍，例如中控台、方向盤、車門内側飾闆等諸多細節均使用真皮材質，此外車門上的把手還使用了縫線工藝。無論是從觸感還是視覺感受來說，DS 9都無愧于豪華品牌旗艦轎車的身份。

　　實際上之前看到DS 9的外觀後，就讓人很想坐進車内看看内飾長什麼樣。而當我真正坐進車内，同樣會被它的内飾設計感震撼到——讓我被震撼到的是這一次DS既保留了奢侈品風格設計傳統，很多經典元素有所保留，同時也不再是那種古闆的設計思路，融入了很多新的元素，讓人眼前一亮。

　　這兩個方面大概可以這麼理解：第一，傳統的一面是内飾布局上采用T型對稱式布局，這也是PSA最擅長的表達方式，并且厚重的環抱式設計會給人以安全感，空調出風口并沒有設計得太過複雜；第二，新潮的一面是DS 9内飾科技感很強，體現在大尺寸儀表盤、12.3英寸中央大屏，并且帶有DS CONNECT智能互聯系統。實際體驗了一下，車機反應速度還行，并且UI界面比較獨特，各種菱形格子的圖案也繼續強化了品牌辨識度。而擋把附近也剛好有菱形設計的按鍵做出呼應，從設計感來講，好評。

　　車内的儲物空間表現屬于常規範疇，擋杆前的儲物格内有電源接口，且試駕車型還擁有手機無線充電功能。除此之外，門闆和中央扶手的儲物能力相對普通一些，日常放一些飲料倒是可以滿足。扶手箱内部的空間十分規整，不過深度有限，可以放一些日常使用的票據，扶手箱對開門的開啟方式比較便捷。

　　當然内飾當中因為設計的原因，從中控台到門闆有大量凸起，它并沒有像德系豪華品牌那樣刻意去營造空間感，因此整車内部的乘坐空間看上去屬于正常水平，而從我們實際的體驗看來，前排按照體驗者180cm身高調好位置後，後排腿部空間大概有兩拳左右，頭部空間也并沒有因為溜背式造型受到影響，專門設置一個隆起大概有一拳的餘量，實際的後排空間感受和奧迪A4L持平。值得注意的是DS 9後排座椅長寬比例設計接近寶馬3系的水平，并且坐墊厚度還有一些超乎想象，整體乘坐舒适感上有不錯的表現。

　　我們試駕的車型是的DS 9插混版。傳統動力部分搭載一台1.6升四缸渦輪增壓發動機，最大功率為147千瓦、峰值扭矩為300牛米，單論這台發動機，動力輸出水平已和主流低功率2.0T發動機水平相當，與此同時DS還為其配備了81.2千瓦、320牛米的前電機——當然發動機和電機的總功率并不是單純數據的疊加，在進行一個平衡的調校後，混動系統總功率183千瓦、最大扭矩360牛米，屬于合理水準——但實際的駕駛體驗還是要比想象當中更好一些。配備的8AT變速箱能夠很好的協同不同的動力源進行動力輸出，尤其是在低速階段盡量使用電驅，到了中高速發動機和電機協同工作還挺有力道，開起來要比2.0T高功率燃油車更有勁兒。

　　另外需要指出的是，這次我們試駕的過程車輛一直處于饋電狀态，因此系統會為電池保留一定的電量，讓電機始終來參與動力輸出，也就不存在發動機滿負荷，動力不夠噪音大等現象。其實我們在之前體驗PSA的另一款插混車型時就對他們的插混系統給出好評，甚至有不小的驚喜，到了DS 9身上還是能發現這些優點。不過8AT變速箱雖然盡力在分配動力，但偶爾還是存在動力銜接有小頓挫的情況，好在基本不會影響駕駛以及乘坐舒适體驗，總的來講DS 9上這套插混系統處于中上水平。

　　另外我們發現，DS 9在底盤懸架方面的調校頗為用心，前後獨立懸架能夠很好地過濾路面的細碎震動，而且這台頂配車型還帶有魔毯懸挂，其實就是加裝了一套電磁減震器，通過對路面信息的偵測，适時調整懸挂阻尼來達到更好的回饋，對于舒适性有一定幫助。

　　駕仕總結：

　　DS 9的任務是重塑DS形象，在豪華品牌當中占有一席之地。它的主要競品依舊是凱迪拉克、沃爾沃、捷豹等品牌的同級車型。當然，市場上多出這麼一個定位豪華的品牌，讓消費者多了一個選擇，在這個豪華市場審美疲勞愈發嚴重的當下，DS 9以設計和配置博市場的打法能不能成功？我們拭目以待。

　　文｜道道

　　圖｜道道 網絡

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