[汽車之家 長期測試] 長途駕駛測試要多長？100公裡太少？1000公裡差不多了？那，要是來一次5862公裡，橫跨中國南北的旅途，是不是更加有說服力？這輛剛剛到手的北京現代全新途勝1.6T 雙離合四驅旗艦型（以下簡稱全新途勝）在今年國慶和我一起從溫帶季風氣候區的北京一路奔襲到了北回歸線以南的廣東茂名（還趕上了台風“彩虹”……）。大家先别急着拉到評論區，和大部分長測文章不同，我們今天就直接進入大家最關心的駕駛部分，開了近6000公裡，能聊的肯定不少！

在長測連載的最開始，我們還是要了解一下以下兩個比較基本問題，對後面文章的閱讀還是有幫助的。

●是誰把全新途勝開那麼老遠？

如果您是經常收聽汽車之家電台的朋友，應該對我不算陌生，我就是老鄭口裡常說的“黃少俠”——我是來自導購組的90後編輯黃琦甯，家鄉廣東茂名，這也就不難理解為什麼我在十一長假期間開着全新途勝穿越中國了。之前我自己的單人單車最遠行駛記錄應該是北京到武漢的1200多公裡，這次除了回家之外，也算完成跨越祖國南北的小小挑戰吧。當然了，介紹我的主要目的是告訴大家，我比較看重車輛的動力表現，開起車來也屬于比較激進的一類，所以如果您是“慢性子”，可以适當在我以後長測文章的油耗數據基礎上向下調整一點。

●為什麼“叕”是頂配車啊？

除了缤智，編輯部最近的長測車都是頂配（或者一個排量中的頂配）車型，許多網友對此表示有意見——畢竟頂配車通常都是全系車中最冷門的車型。作為一名導購編輯，我認為我們最應該長測的是全新途勝 2015款 1.6T 雙離合兩驅智能型，從配置和動力水平來看，它的性價比是全新途勝車系中最高的（點擊查看全新途勝購車手冊）。不過，當我們到4S店提出要購買全新途勝的時候，銷售說現車僅有一輛，也就是我們長測的頂配車型，為了讓網友們第一時間能夠看到全新途勝的相關内容，我們決定就買它了。配置高低其實對車輛行駛質感影響不是很多，而坊間常說“高配看水平，低配看良心”，在這6個月的長測中我就可以為大家分析哪些配置最實用，哪些配置比較“雞肋”，所以長測頂配車型也并非完全是一件壞事。

●難逃吐槽的雙離合變速箱

除了一路狂奔幾千公裡的高速公路，其實我這次還分别在武漢、廣州、珠海以及我家茂名都有停留，再加上北京，全新途勝在不同城市路況中也都有行駛的足迹，而它給我留下的一個印象就是——動力真的很不錯。其實全新途勝在我們的加速測試中就已經證明過了自己，8.59秒的0-100km/h實測成績在25萬以下級别的合資緊湊型SUV中目前尚無敵手（翼虎2.0T車型算上優惠可以一戰），那日常駕駛時它的表現同樣優秀嗎？

“十一”出行的車輛到底有多少？盡管我提前到了淩晨4點啟程，但高速出京方向早就通宵堵了個水洩不通，面對這種需要頻繁加減速的擁堵路況，全新途勝就遇到了第一個問題——雙離合變速箱容易陷入窘境。簡單點說，它有兩個比較明顯的“症狀”。第一個問題也是絕大部分雙離合變速箱的頑疾——低速換擋不夠平順。在30km/h内連續加減速的時候，變速箱對2擋和3擋之間升降時機的判斷容易出現問題，有時候結合過于着急，就會出現頓挫，有時候結合比較猶豫，就會出現動力銜接比較慢的情況。有人會說，你溫柔一點，不要老急加速急減速不就好了嗎？

如果刻意溫柔對待這台7速雙離合變速箱，第二個問題就會出現了——它開始“思考人生”了……咱們還是通過視頻一起看下，同樣是小幅度踩下油門之後，全新途勝的雙離合變速箱和ix25的6AT變速箱有什麼區别吧。

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如果我故意把油門踩特别輕，讓轉速保持在1500rpm以下，離合器就一直不結合，進入了“半聯動”狀态，車速提升非常緩慢。用我同事李偉龍的話說就是“我踩下油門想拉近和前車的距離，結果反而越來越遠了……”。所以，這輛途勝在低速狀态下最好還是以平常心對待，不要暴力駕駛也不要刻意為平順而緩給油，它在百分之九十的情況下還是比較理智的。

●高速行駛動力充足

緩慢爬行了2小時之後，全新途勝終于逃離了“首堵高速”，有機會舒展一下筋骨了。憑借着充足的扭矩儲備，不用深踩油門，全新途勝就能輕快地加速到120km/h。面對“十一”期間非常繁忙的大廣高速和平時就有很多重型貨車行駛的京港澳高速，全新途勝在120km/h的限速範圍内出色的動力響應，讓它在車流中遊刃有餘。如果在挂7擋以110km/h巡航（此時轉速約2100rpm）的時候，輕踩油門，變速箱不降擋的情況下，攀升到120km/h的時間并不長。在100km/h-120km/h區間超車的時候，深踩多一點油門，變速箱降擋之後，還能有一點點推背感。而且按照它的實力，在超過120km/h之後應該仍有一段爆發區間，突破法定限速是很輕松的事，但是在公共道路上大家請不要超速駕駛。

不過在高速超車的時候，我的建議是不要地闆油超車——如果時速在80km/h左右把油門踏闆踩到底，變速箱會很清楚知道要降擋，然而它直接選擇降到3擋的效果并不好，油門到底之後，為了榨幹3擋最後一段提速區間，發動機需要一段時間攀升至4500rpm，然後變速箱才完成結合動作繼續加速，但3擋的餘地已經不多，短短幾秒之後變速箱就要升到4擋，兩次動力銜接，讓人感覺比較着急。還好，我相信大部分消費者都沒有地闆油超車的習慣。如果隻是踩下一半油門，讓變速箱隻降到4擋或者5擋，提速效果同樣明顯，還不需要被動力銜接問題而困擾。

在高速上，全新途勝整體感覺還是很沉穩的，加之全新途勝在以120km/h巡航的時候，發動機噪音和風噪控制都還算可以，算是有一點點高級感了。不過在連續變線過程中，受制于比較大的車身慣性，完成快速變線動作後稍微能感覺到車身的搖晃，影響駕駛員的信心。

說了這麼多高速路況的表現，再來看看全新途勝在城市裡的表現如何吧？首先，動力方面肯定是沒問題的——雖然隻是一台1.6T小排量渦輪增壓發動機，但這台發動機的最大扭矩輸出區間比較早，在1500rpm就能夠爆發全部265牛·米，而且能夠一直延續到4500rpm，可以說是基本覆蓋了日常駕駛最常用的轉速區間。因此，駕駛全新途勝的時候，油門隻需要踏下三分之一，它就能非常輕快地提速，這一點讓很多開過這輛車的同事都贊不絕口。而變速箱的表現，在上面已經說的很清楚了，大部分時候還是很安守本分的。

●較硬的懸架影響了舒适性

調校偏硬的減振，讓途勝在通過減速帶的時候比較幹脆，能感受到前後懸架都會有一定的彈跳。當車輛壓過路上起伏的時候，駕駛員能比較清晰感受到路面的回饋，給人一種挺運動的感覺。不過當做大幅度轉向的時候，明顯的車身傾斜還是暴露了全新途勝是一台體形略微龐大的SUV，并不适宜戰鬥。

然而這種讨好駕駛員的調校取向，會令車内乘客稍微有些抱怨——尤其是在路況條件比較差的地方（比如我大學門口一直在修路的雄楚大道），車内感覺到的振動和車身彈跳都影響了乘坐的舒适性，魚和熊掌不可兼得啊。

●并線輔助比車道偏離預警功能靠譜

這輛頂配途勝除了比次頂配車型多出了并線輔助功能之外，增加的8号選裝包還包含車道偏離預警功能。這次強度比較大的長途旅行，正好能體驗一下這兩個配置能否對行車有明顯幫助。

并線輔助提醒指示燈設計在後視鏡上，亮度很高，即使是白天有陽光直射的時候，駕駛員也能夠看清楚。這套系統的預警提醒時機比較保守，在速度相差不大的情況下，後車迫近到大概還有一個車身距離的時候，指示燈就會亮起，此時并線還是沒有問題的。當駕駛員打轉向燈并線時，如果後方有車輛在預警範圍内，并線提示燈會開始閃爍，同時車内還會發出“嘀嘀”的提示聲。這套系統還會根據後車接近的速度調整預警時機——當我從服務區的匝道并入高速，車速和後方飛馳過來的車輛差距比較大的時候，并線輔助系統會在後車還有很遠的時候就開始預警，這應該給它點個贊。

相比提醒效果到位的并線輔助功能，車道偏離功能就顯得不是那麼實用了。一方面，它的提醒時機比較晚，當車輛發出“嘟嘟”的提示音的時候，車身已經有一小部分壓到了另一個車道上了。另一方面，這套系統僅有預警功能，而不能對車輛進行輔助糾正，而且它的提醒方式也太溫柔，方向盤沒有震動提醒，駕駛員比較疲倦的時候，很可能就會忽略掉了音量不大的提示音。

總體來說，全新途勝的并線輔助功能比車道偏離預警功能對駕駛員有更顯著的輔助功能，這裡我們也希望廠家能夠在以後對車道偏離預警功能進行優化，提高它的實用性。值得一提的是，這兩個功能一旦開啟，下次車輛啟動後仍然會保留，免去再次打開的麻煩。

●簡單易用的定速巡航

這一路除了一直開啟上面兩項駕駛輔助配置之外，定速巡航是我用得最多的功能。全新途勝的定速巡航啟動方式非常簡單，按下方向盤上的CRUISE按鈕，激活定速巡航系統，然後再順勢用拇指向下撥動SET撥杆，就能夠以當前時速進行巡航。取消定速巡航的辦法也很簡單，一是踩刹車，二是按下CANCEL按鈕。由于操作過程很順手，所以我在一些城市的環路，乃至比較空曠的市區道路我都會開啟定速巡航功能。

●不同駕駛模式區别非常明顯

駕駛模式選擇功能在全新途勝的1.6T車型上是标配，除常規模式外，可選SPORT（運動）和ECO（經濟）模式。

切換至SPORT模式之後，變速箱的換擋時機會延後至3000rpm，并且當發動機轉數下降至1500rpm時（最大扭矩起始輸出轉數）降擋，保證了發動機能維持在扭矩輸出最充沛的區間。油門的響應會變得很敏感，中低速開起來一蹿一蹿的。我倒是覺得常規模式的動力響應也不差，還保證了舒适性。

而切換至ECO模式之後，車輛表現正好相反，變速箱會在發動機轉速上升至1500rpm附近時就早早升擋，令發動機保持在一個較低的轉數區間運行，以此降低油耗表現。這時如果踩下油門，發動機的轉數提升就慢了不少，當然，慢下來的還有瞬時油耗的指示條。可能出于對車主錢包的“關懷”，全新途勝在下次啟動的時候會保留上次行駛時開啟的ECO模式，而SPORT模式則會被取消。

●高速油耗沒能帶來驚喜

在此前的測試文章中，全新途勝在平均時速30km/h的路況下跑出了令人印象深刻的8.1L/100km油耗成績,這讓我對它的高速油耗有不小的期待。

不過大家可以從上面的圖表上看到，這一路以來全新途勝最低的油耗并沒有低于8L/100km以下的表現，在平均時速挺高的路況下油耗并沒有明顯下降。我分析了一下，可能是因為十一期間高速車流比較密集，加減速很頻繁，增加了燃油的消耗量。不過在對比中可以發現，平均時速30km/h-40km/h的城市路況油耗和平均時速60km/h以上的高速油耗相差并不算大，所以從另外一個角度來說，這輛全新途勝在城市裡的油耗表現其實很不錯。此外還有一個問題，全新途勝行車電腦顯示的油耗數據和我們實際計算的油耗數據出現誤差的幾率比較大，基本上表顯油耗會偏低。

有些網友提問為什麼測試文章中平均時速30km/h的油耗會比長測高速油耗還低，這主要是因為測試當天沒有開啟空調（因為沒有貼膜，車裡很熱，我跑高速的時候全程都開空調，溫度設定還比較低），而且在等紅綠燈的時候發動機會自動啟停，加上駕駛風格的差異，油耗有一定的出入是比較正常的。

●燃料不足時，多媒體系統會自動提醒搜索加油站

如果在這樣一趟長途旅行中，在高速上遇到了燃油不足的問題，還是挺麻煩的事情。全新途勝會在續航裡程非常低（大概還剩45km）的時候提醒駕駛員補充燃油。個人認為45km這個值稍微少了一點，因為在某些地區，可能高速公路之間的服務區間隔會遠遠大于45km。

如果覺得開到下個服務區風險太大，那就按下導航上自動彈出的搜索加油站對話框中的“是”吧。導航系統會搜索最近的加油站，并顯示其距離和大概方位。如果你仍然沒有加油，那熄火之後，行車電腦上會多出“燃油不足”四個字，提醒駕駛員再不加油它就要罷工了。

全新途勝的長測開篇，咱們聊了足夠多的駕駛感受，最核心的信息就是：動力強勁，但變速箱表現有遺憾。至于雙離合變速箱的耐久性的表現，目前來看還沒有出現問題，在接下來的6個月裡我們還會進一步考驗它（後面會做大家關心的連續爬坡測試，看看是否會出現過熱保護）。當然了，我們在之後的長測文章中還會對全新途勝的方方面面都進行詳細而有深入的體驗，對全新途勝有興趣的消費者請保持關注。如果您現在就對全新途勝有疑問，别猶豫，點擊這裡到我的編輯博客裡留言吧，我會在第一時間為大家解答。（文/圖/攝影 汽車之家 黃琦甯）

[汽車之家 長期測試] 長測的開篇裡我們的全新途勝從北京開回茂名的時候，總裡程表來到了4873km，已經接近廠家設定的5000km的首保裡程數。我們曾經暗訪過北上廣三個大城市的北京現代4S店，那今天正好借首保來看看，小城市的北京現代4S店服務水平如何吧（由于條件限制，圖片由手機拍攝，質量不佳，敬請諒解）。

●服務态度不錯

尋找當地北京現代4S店的方式有很多，如果您的車輛配備了原廠導航，您可以像我同事李祥在ix25第七篇長測中使用車載導航尋找網點，而沒有原廠導航的車主可以查閱随車的《汽車服務網點》找到授權的服務網點（包括4S店和特約服務站等）。當然，您也可以像我一樣，利用汽車之家App，搜索本市的品牌4S店。

找到了4S店之後，我首先打電話過去咨詢保養的相關事宜。盡管是國慶長假期間，而且台風“彩虹”剛剛過境，但響鈴三聲之後4S店的客服人員就接了電話，速度不錯。在客服和我再三确認了是“全新途勝”而不是“全新勝達”要去做首保之後，我們約好了第二天早上九點進行保養。

第二天早上九點，我如約來到了北京現代汽車卓粵特約銷售服務店，店内的工作人員得知情況後馬上就引導我到指定的停車區域，開始首保的流程。停好車之後，一位工作人員就對車輛外觀内飾進行簡單檢查，和我确認車輛基本情況。

大多數4S店是不允許客戶進入車間拍照的，這家4S店也不例外，我和工作人員軟磨硬泡了一番才勉強同意我到車間裡拍照。在這期間，另一位工作人員已經完成了相關資料的登記，并且保留了首保的憑條。因為首保的時候全新途勝才剛上市不久，所以4S店内還沒有關于全新途勝的保養價格表和相關資料，看來北京現代還需要加快服務網點新車型相關資源的匹配速度。

這家4S店剛剛完成搬遷，新的保養維修車間還是挺大的，一共有10個工位，隔壁還有一個钣金專用的車間。可能是因為假期即将結束，加上台風天剛剛過去，所以一大早車間裡就是一片繁忙的景象。

保養首先進行的項目是機油和機濾的更換。技師雖然是第一次接觸全新途勝，但是前面的拆卸環節沒有遇到太多的問題，很快就将機油排幹淨了。

全新途勝用戶手冊中标注的推薦機油類别為ACEA A5（或以上）級别的機油。大家可能對ACEA标準比較陌生，ACEA全名為“Association des Constructeurs Europeens（歐洲汽車制造協會）”,是歐洲汽車制造業對于汽車潤滑油的檢驗認證标準，對比我們熟知的API等級标準要求更高一些，而A5則是ACEA标準中汽油發動機潤滑油的最高級别。

加機油這道工序也非常簡單，換作你我都能搞定，不過全新途勝一次該加多少機油呢？其實這個答案就在随車的用戶手冊第八章第7頁裡（答案是4.5L），但現場的技師在不知道該加多少的情況下也沒有查閱手冊，因此就出現了下面這一幕情況。

可能有人會說，多加了機油，豈不是還占了便宜？答案是否定的，過量的機油會增加發動機曲軸運轉的阻力，發動機動力輸出下降，增加油耗，甚至進入燃燒室造成“燒機油”的現象。如果出現了機油加多了的情況，排出或抽出過量的機油即可，隻不過這種事情發生在4S店裡，實在有些讓人掉眼鏡，畢竟這是普通用戶眼中最為權威的維修保養地點。如果我們百度一下“4S多加機油”這個關鍵詞，還是能看到不少4S店業務水平不夠專業，廣大車主要多加個心眼。

此外，在加完一瓶4L裝機油之後，4S店沒有提供1L裝的機油，而是再拿一瓶4L裝機油繼續添加。雖然首保是材料免費的，但如果是以後付費保養的話，這第二桶4L裝機油消費者是不是要全部買單了呢？

其實上圖中工作人員隻是用防凍液的容器裝玻璃水，虛驚一場。不過這些細節之處也能看出該4S店還是存在一些不夠嚴謹專業的地方。當然了，要是您不親自到車間内“視察”，這些小細節完全就會被忽略了。

最後技師檢查完輪胎氣壓，将行車電腦的保養裡程調整好之後，整個保養過程就結束了，一共耗時45分鐘左右，這部分的效率還算可以。工作人員在保養完畢後告訴我，可以進行免費洗車，想想回家這一路還沒洗過車，就答應了。

然而我在休息區等了三十分鐘之後，被告知剛才洗車的“工作人員”有事出去了，車還沒開始清洗。快一個小時過去了，仍然沒有動靜，我實在坐不住了。最後，當我打算放棄這次免費洗車機會的時候，終于有位大媽簡單地給全新途勝沖了一下水……雖然說洗車這個項目不屬于首保的内容，但是最後這段挺不爽的等待還是讓我對這次首保的印象分又打了一些折扣。

●值得點贊的AUTOHOLD功能

在長測開篇中，我提到要對這輛頂配全新途勝的配置進行詳細的體驗和分析，今天我們就來談談這兩個月它給我感覺很不錯的一個功能——AUTOHOLD自動駐車。

首先和市面上絕大多數車型一樣，全新途勝的AUTOHOLD功能是需要手動開啟的（每次熄火之後就會取消），開啟的方式很簡單，按下擋把後方的AUTOHOLD按鈕，行車電腦屏幕上出現AUTOHOLD圖标就說明已經啟動AUTOHOLD功能。

有了AUTOHOLD功能之後，在城市裡等紅燈和頻繁跟車，乃至出地庫繳費時的上坡路段都大大減輕了駕駛員的負擔。車輛完全停穩後，AUTOHOLD功能就會啟動，自動踩住刹車，我就可以松開右腳，也不需要改變擋位，悠閑地等前車挪動。

而全新途勝的AUTOHOLD值得點贊的地方包括兩點：第一點是它的AUTOHOLD功能和發動機啟停可以單獨或同時開啟，如果您不習慣等待的時候發動機頻繁熄滅，那您可以把發動機啟停功能關閉，保留AUTOHOLD功能；全新途勝的AUTOHOLD和發動機啟停也可以同時工作，在完全停穩之後，AUTOHOLD啟動，發動機熄滅，此時松開刹車，發動機也不會啟動（部分品牌車型的在松開刹車後發動機會啟動）。如果此時輕點一下油門，發動機先啟動，但AUTOHOLD仍保持工作，第二次踩下油門，AUTOHOLD才會釋放，邏輯很清楚。

第二點是它的釋放過程比較柔和，在跟車的時候，一般給的油門幅度都不大，AUTOHOLD釋放的瞬間基本上是不會有什麼卡頓，給人的感覺很好。如果是頭排等紅燈，趕時間比較着急，起步時油門給得比較大，那就還是能夠感受到AUTOHOLD釋放時的頓挫，不過這種情況也比較少。

非常可惜的是，方便易用的AUTOHOLD功能（以及搭配工作的電子手刹）隻标配在了全新途勝1.6T 雙離合四驅旗艦型上，其他車型連選裝的機會都沒有，北京現代可以考慮一下在小改款的時候讓更多車型能夠裝上（至少提供選裝）這個用戶體驗很棒的配置。

●在AUTOHOLD開啟狀态下熄火，電子手刹才會自動拉起

前兩天有位開過全新途勝的同事和我抱怨，說熄火之後還要自己拉電子手刹，有點不夠方便。其實如果在行駛中開啟了AUTOHOLD功能，車輛熄火之後就會自動施加電子駐車。這個邏輯确實稍微有些不夠人性化，但如果你“愛上了”AUTOHOLD功能（我已經養成上車就打開AUTOHOLD功能的習慣了）之後，下車時就不會遇到這個問題了。

●後視鏡迎賓模式的小尴尬

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頂配的全新途勝除了在鎖車之後能夠自動折疊後視鏡之外，還帶有後視鏡迎賓模式。當我帶着鑰匙走到車輛附近的時候，後視鏡就會自動展開（門把手處還會有迎賓LED燈亮起），就像一隻寵物狗見到主人後興奮地打招呼一樣，挺可愛的。不過正如上面視頻所示，在空間比較狹小的停車環境裡，可能會對我這種“胖紙”制造一點尴尬——我會被阻擋在兩輛車的後視鏡之外（又或者背着包的時候，人過去了，背包被打開的後視鏡卡住了）。雖然說，隻要把後視鏡再掰回去就可以解決這個問題，但是這确實容易造成一些不便。

●可單獨取出的防滑墊

關于全新途勝的儲物空間表現，我會在後面單獨用一期長測為大家詳解，今天先表揚一處很方便的小設計。對于家用車來說，擋把前面這個儲物格很可能會成為各種食物或者垃圾臨時存放的地方，容易留下各種細碎的殘渣，是一個潛在的衛生死角。而全新途勝這塊可取出的防滑墊，就讓清理這個地方變得輕而易舉。

●油耗表現

本次長測本應該結算三次加油的油耗表現，但是由于我的同事沒有記錄第11次加油時的相關數據，所以我就将11和12次的油耗一并計算。為什麼這兩次的油耗會比較高呢，大家可以打開A 45 AMG 4MATIC的測試文章，看看它在嗨谷賽車公園裡風馳電掣的跟拍視頻——全新途勝作為攝像車，在賽道裡也全速“豁”了很多圈，油耗自然水漲船高（大家如果對全新途勝在賽道裡的表現感興趣，可以問問我的同事張郁達）。此外，大家從第13次加油可以看到，在平均時速25km/h的低速路況下，全新途勝的油耗為9.4L/100km，這個數值可以接受。

●小結

通過這次全新途勝的異地首保體驗我們可以看到，相比大城市的4S店，小城市的4S店的整體服務質量還是可以接受的，不過在細節上仍存在一定的問題。我認為不僅僅是北京現代，其他各大汽車廠家都應該繼續完善除一線城市外的售後服務質量。而在這段時間裡，這輛全新途勝既在落差超過50米的賽道裡狂奔了一天，也在某天的早高峰裡陪我堵了2個多小時，變速箱并沒有出現過熱或者其他問題。至于大家關心的長距離爬坡，因為這段時間一直在出差，所以我暫時還沒有空執行這項測試，大家再稍加等待吧。

如果您對全新途勝有疑問，請不要猶豫，到我的編輯博客裡留言吧，我會及時為大家解答。（文/圖 汽車之家 黃琦甯）

[汽車之家 長期測試] 一轉眼就到年底了，作為在老家從來就沒體驗過零下8攝氏度，上大學之前沒見過雪的南方人，北京的大冬天凍得我直哆嗦……禍不單行，我的小夥伴全新途勝，也在這個冬天“感冒”了（文中照片為手機拍攝，質量不佳，敬請諒解）。

●“臨床症狀”——冷車啟動抖動嚴重

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我們首先通過視頻來看一下全新途勝“感冒”的症狀——氣溫較低的情況下（視頻拍攝當時溫度約為零下8攝氏度），冷車狀态下啟動發動機（視頻中車輛在室外停了一晚），發動機會有非常明顯的抖動，點火的聲音也不正常。坐在車内，我能夠從方向盤和腳下感受到頻率很高的振動，而在車外，能夠直接看到發動機抖動得很厲害。而當我挂入D擋，給油前進的時候，發動機的抖動就更加明顯了，出現了缺缸的現象，此時發動機故障燈也開始閃爍。如果此時繼續深踩油門，發動機會在1500rpm左右“憋住”一段時間，車輛不能正常提速。“帶病”行駛了大概5分鐘之後，症狀消失，這輛全新途勝又基本恢複正常了。

前兩周我在逛全新途勝論壇的時候，就有看到過車友關于冷啟動抖動的帖子，當時4S店為那位車友更換了點火線圈，并稱這是首批次全新途勝的通病。我再把“點火線圈”作為關鍵詞進行搜索，看來确實有相當多的車主遇到了這個問題。

因為工作比較忙，所以在天氣比較冷，出現症狀的那幾天裡我還沒空去修車。而等到上周末天氣稍稍回暖之後，這輛全新途勝居然“自愈”了。氣溫在0度左右時冷車啟動，發動機沒有出現抖動，故障燈也不亮，而且連續兩天都表現正常。在去4S店的路上，我有些擔心如果4S店沒能檢測出故障碼的話，他們會因為症狀不明顯而拒絕維修。

●修車——不需要電腦檢測，直接更換全套點火線圈

這次我除了會去4S店對上述的問題進行檢查維修外，還會對車輛進行二保（這輛全新途勝的行駛裡程已經接近1萬公裡，廠家推薦每5000公裡更換機油機濾）。地點選擇在了北京現代通銘偉業特約店，這輛全新途勝是第一次到這裡保養維修。維修接待專員的服務态度很好，錄入完資料之後，他就把我所說的車輛問題描述記錄到維修工單裡，并和我詳細介紹了二保的項目。

确認好維修和保養的項目之後，維修接待專員就帶着我一起把車開到了保養快修車間。在内飾保護方面，這家店比此前首保的茂名北京現代汽車卓粵特約銷售服務店多了腳墊這一項。當天的施工順序是先保養再維修，不過因為維修部分是我們本期長測的重點内容，所以我們先聊修車的事。

通常來說，涉及發動機的故障，尤其是故障燈亮起的問題，4S店都會用電腦讀取車輛的故障碼進行診斷，而且剛才維修接待和我溝通的時候也是說要先進行電腦檢測。不過，到了車間之後就不是這麼回事了——維修技師看過工單上的症狀之後，把發動機罩拆下，用手擦了一下其中一個點火線圈，他扭頭就走進了物料室。不一會兒，他拿着四個全新的點火線圈走了出來，看來這個問題确實已經是一個通病了，一會兒問問咋回事。

從拆下來的點火線圈來看，無論是外觀還是線束接口處均沒有明顯的損壞痕迹，維修技師也沒有詳細解釋點火線圈的問題，說隻要換了就沒事了。點火線圈如果失效，一般的表現就是缺缸——發動機會出現嚴重的抖動，提速乏力，正好符合此前這輛全新途勝出現的症狀。

更換點火線圈的工作并不麻煩，技師大概隻花了5分鐘就完成4個點火線圈的更換。從外觀上看，新舊點線圈的造型完全一樣，隻是頂部有白色的标識。

伴随着清脆的點火聲，這輛全新途勝完成了點火線圈的更換，理論上“病”就治好了，至于療效如何，有待我們日後觀察。維修過程的最後一個步驟就是接上診斷儀，檢查一下車況，清除原有的故障碼。

整個維修過程中我分别問了幾個維修技師，他們都對全新途勝是否有大範圍出現點火線圈問題表示不知情。直到最後交車的時候，才好不容易問出來一點消息——廠家統一給4S店發了通知，隻要出現類似的冷車抖動問題，統一按照更換點火線圈處理。至于是什麼原因導緻大量新車出現同樣故障，廠家沒有給出定論，我們隻能猜測是配件供應商方面可能出現質量問題。不過，在這種大批量新車出現了同一個問題的情況下，北京現代并沒有宣布召回車輛，沒有主動表現出對消費者負責的态度。

最後，雖然有消息稱新生産的全新途勝已經解決了這個問題，但我還是建議即使是沒有出現症狀的全新途勝車主（尤其是“入冬失敗”的南方車主們），最好都到4S店裡檢查一下點火線圈是否需要更換。

●二次保養——發動機空濾沒貨

二保的主要内容是更換機油機濾 更換發動機空氣濾芯，所以操作流程基本上和首保一緻。在上篇介紹首保的長測中，有網友在評論區質疑，為什麼換機油需要把整塊發動機護闆拆卸下來。一方面，拆下護闆之後能夠檢查變速箱等部件是否有漏油的情況，另一方面，全新途勝的發動機護闆并沒有設計機油排放口，如果要換機油，隻能把整塊護闆取下來。

因為沒有提出特别的要求，二保使用的還是ACEA A5級别的原廠機油，和首保是一樣的。不過，無論是維修接待人員還是技師，都告訴我，雖然這款機油采用的是ACEA A5高級别的認證，但實際上品質和效果都隻是一般般，建議使用其他品牌的全合成機油。當加完一桶機油之後，還需要補充大約500ml的機油，這家4S店的做法是添加同樣的原廠機油（旁邊有一桶沒用完的），沒有額外收費。在這家4S店，這種原廠機油報價為251元/桶，而在我們ix25長測車在異地二保的時候，當地4S店報價為268元/桶。對于這種價格上的出入，維修接待表示這是原廠機油最低價格，其他店的調價行為是他們自己的決定。

行駛了近1萬公裡，加上長期北京糟糕的空氣質量，這輛全新途勝的發動機空濾已經變得面目全“灰”，是到了需要更換的時候了。因為索納塔9和全新途勝的1.6T車型動力總成非常相似，所以技師首先拿來的是一個索納塔9使用的新空濾，不過索納塔9的空濾尺寸過大，沒辦法安裝在全新途勝上。

4S店最後決定把舊空濾清理一下（清理效果不明顯），暫時先用一段時間，等全新途勝的空濾到貨之後再通知我。在12月4日，也就是保養4天後我就接到了到貨通知，下周再去更換新空濾吧。

因為沒有換成空濾，所以最後結算的時候也不會有相關費用。從圖上可以看到更換機油機濾花費1.3個工時，工時費為130元，也就是說這家4S店的工時費為100元/工時。如果算上空濾，全新途勝二保花費在480元左右，作為一款搭載直噴渦輪增壓發動機的緊湊型SUV，這個價格不算貴。當然了如果您選擇更好的機油，費用就會相應高一些。

●油箱材質——工程塑料

在第一期長測上線的時候，就有網友在我的編輯博客裡詢問過全新途勝的油箱使用的是什麼材質。雖然我們不能簡單就下“鐵油箱就不安全”的結論，但是此前北京現代很多車型就曾遇到“油箱門”的尴尬情況。這次全新途勝全系使用工程塑料油箱，算是給消費者吃了一顆定心丸。

●後防撞梁采用GMT材料

車輛前後的防撞梁同樣是消費者現在關注的熱點之一。全新途勝的車頭防撞梁材料為高強度鋼材，而車尾的防撞梁為GMT材料。GMT材料是一種比較新的工程塑料，理論上它是一種強度很不錯的材料，也已經在汽車上有比較廣泛的應用（關于GMT材料的詳細信息，大家可以點此看一下相關的百度百科）。

●油耗表現

因為頻繁出差，我自己這段時間都沒怎麼開這輛全新途勝，駕駛的同事又忘了在加滿的時候拍一下行車電腦的照片，所以最後還是以三次加油總量和這階段的總行駛裡程來計算油耗。在冬季低溫用車，平均時速25km/h的路況下，全新途勝的油耗有所上漲，達到了10.4L/100km。

●小結

從論壇的帖子來看，這次全新途勝出現的配件質量問題，讓很多想入手新車的消費者非常擔心。雖然過廠家能很快找到根源，并為車主提供免費維修，這至少解決了現有用戶的問題，但是我還是希望北京現代能本着對消費者負責的态度，能給出一個比較官方的說明。至于更換點火線圈後的使用表現，我們會持續關注。

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