在車市寒冬的環境下，本田是少數幾個還能在中國市場實現逆增長的車企之一，尤其是思域、飛度、雅閣等在轎車領域不斷創造佳績，讓本田在中國越發熠熠生輝。但即便如此，每個車企都有那麼幾個市場反響不怎麼好的車型，本田傑德就算一個，而且面對低迷的銷量，傑德也不得不在2020年停産。
2013年本田傑德以特供車的形式進入中國市場，并非特供就是貶義詞，傑德這台車隻能說是生不逢時，如果還有機會，我想本田也不會輕易停産這台難得的好車。
回顧整個2019年的銷量，傑德在本田家族的車型裡算是不合格的存在，即便是飛度這樣配置較低的車型在2019年仍然有過萬台出售的好成績，看來人氣對一台的車銷量的影響還是非常大的，有幾個月份傑德甚至隻有百台的銷量确實對不起本田車标，也難怪本田要對傑德停産處理。
其實這台車最大的問題應該是定位不明确，MPV、兩廂轎車、旅行車都雨露均沾，内置六座椅雖然解決了乘坐問題，但低矮的身軀讓消費者似乎并不買賬，旅行車又是特别小衆的市場，但似乎買傑德的用戶恰好大多都是買的非六座當旅行車買，這台車又恰好迎合了小衆需求，顯得有些矛盾。
并且這台傑德的顔值也是非常能打的，仔細觀察都有點兩廂思域内味兒了，剛好填補了飛度過小，奧德賽過大的空白，長寬高分别為4667×1775×1530mm，軸距2760mm，設計的非常合理，與常見的緊湊級三廂轎車差别不大，作為一台家用車是合格到不能再合格了。
但本田賦予它的定位隻能說滿足了小部分人的需求所以才導緻了其低迷的銷量，與思域剛好重疊的價格區間，讓傑德在對抗來自自家競争的時候沒有絲毫還手之力，對中國人來說五座和六座的區别不大，稍微被親友勸說一下，買傑德的潛在客戶扭頭就買思域了。
目前的售價已經優惠到10.99萬起步，那麼到底值不值得入手呢，這個就要看用戶的自身需求了，個人還是願意把傑德定義為一台旅行車的，如果是喜歡本田的粉絲，對本田的質量無比信任，又是旅行車愛好者，那麼這台車今後就是絕版的唯一本田旅行車，當然非常值得入手。但隻是買來代步家用這台車現在就不是很合适，因為決定停産的傑德沒有更新國六發動機的計劃，現在買一台國五車在有些地區是不太劃算的。
總而言之，本田為中國特供的這台傑德，無論從實用性還是顔值來看都非常優秀，隻是模糊的定位讓傑德摸不清購買群體，使其銷量一直低迷。如果本田還有心為重新打造傑德話，那我希望它能重新化身為一台旅行車，希望那時的國内市場也許也能像SUV熱一樣掀起一陣旅行車狂潮吧。
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