7月2日，阿裡巴巴集團董事會主席兼首席執行官張勇發表了一封全員信，在這封名為《讓組織更敏捷，讓我們行動起來》的信中，張勇宣布了一系列組織升級的決定，而最受關注的決定則來自于俞永福。

此次調整中，阿裡将基于地理位置服務（Location Based Services，簡稱LBS）的三大業務即高德地圖、本地生活和飛豬，合并成生活服務版塊，由俞永福統一管理。

原阿裡巴巴同城零售事業群總裁李永和，高德總裁劉振飛以及飛豬總裁莊卓然一起向俞永福彙報，俞永福的權責進一步擴大。

從某種程度上講，俞永福的确有些“幸運”，兩三年時間相繼掌管阿裡移動、阿裡媽媽、阿裡大文娛、阿裡影業、高德地圖等多個“帥印”，頗有平步青雲的意味。

頭銜雖多，但協助俞永福“顯山露水”的重要一戰，正是高德。

作為中國本土的地圖品牌，高德本身的發展曆程也值得關注。

高德地圖創始人名叫成從武，一個地地道道的農村娃。打他記事時候起，就和兄弟姐妹幾個上山砍柴、下田鋤地、放牛吃草。

條件雖然艱苦，但成從武的爸媽卻一直努力供養孩子上學。好在成從武也比同齡人更懂得努力和用功，有時為了不耽誤學習，經常把妹妹抱到課堂上，一邊哄着妹妹，一邊讀書。

後來的他也将這段艱難求學的經曆，視為不可多得的人生财富。他總結道，其實聰明與否并不重要，“做事業就像上學一樣，開始成績一般，但隻要鑽進去，自身的潛能就能開發出來，也就比别人聰明了。”

由于檔案中材料缺失，成從武雖與自己的第一志願失之交臂，但也被北京工商大學商業經濟系錄取，本科畢業後有順利考取社科院财貿經濟系的研究生。以學業為跳闆，成從武也得以走出大山，見識到的天地也愈發廣闊。

畢業後的成從武先後在中國康華公司和中國科技财務公司兩個國企從事與金融、信托相關的工作，抱着體制内的“鐵飯碗”，在老家的父母已經十分心滿意足，不過，這并非成從武心之所向。

有些鳥注定是不會被關在籠子裡的，因為他們的每一片羽毛都閃耀着自由的光輝。

1994年，下定決心的成從武與朋友侯軍開始下海，經營起自己的公司。兩個人合夥投資了幾個項目，不過并不順利——由于缺乏造血機制，公司一度進入長期負債運營的狀态，成從武也因此而官司纏身。

不過所謂的光輝歲月，并不是萬衆矚目時的閃亮奪目，恰恰是無人理睬之時，艱難孤獨的跋涉時光。

陷入困境的成從武并沒有放棄，而是在此時遇見了志同道合的創業合夥人。正如同攜程在創業之際有“攜程四君子”一般，在高德最初的誕生之時，也有這樣四個人。

一方面，90年代海灣戰争結束以後，美國的GPS全球定位系統服務向全世界開放。姜德榮和肖軍兩人長期對此有所關注；另一方面，我國在2000年提出将汽車制造作為國家支柱産業的政策，讓成從武意識到，在中國做汽車導航地圖，或許将大有可為。

幾個人一拍即合，高德地圖也就此誕生。

雖然高德很快就做出了第一批導航地圖數據産品，但當提供給相關車廠時，卻被告知：“你們的導航産品沒有獲得國家許可資質，我們不敢用！”

直到這時候，成從武才明白，原來做導航地圖還需要國家測繪局批準的測繪資質。

成從武回憶道：“記得當時車廠跟我們反饋說你們給我們提供的産品沒有做地圖的資質和牌照，我們那個時候根本不知道原來做地圖還要國家發牌照，所以後來花了接近一年的時間跟相關的部門溝通，然後做高層的公關，一直到2004年才拿到國家的許可和資質。”

至此，高德也成為我國第一家獲得導航測繪資質的企業。

“什麼是導航，導航就是我先跑一遍，再讓你跑！”成從武說到。

拿到測繪資質的成從武，開始和團隊用腳步丈量中國的城市和鄉村。年少時期不怕吃苦也要讀書的勁頭，又重新充滿了成從武的内心。“你想要做成一件事兒，首先要從最髒最累的活兒幹起，我們當時就在全國各地掃街。”

事非經過不知難。在成從武決心自建地圖數據庫的十年間，高德地圖采集員的規模從僅有數十人擴充到了5數百人，一年出差300多天，所采集的城市從17個發達城市拓展延伸到360個地級市和2800多個縣。

随着采集數據的豐富，高德地圖也愈加完備，合作夥伴也越來越多。包括奔馳、寶馬、奧迪等國際知名車廠，都選擇将高德作為自己的重要合作夥伴。據媒體在2010年的統計數據，彼時的高德已經占據了車載導航市場的半壁江山。

但2010年，對成從武來說是個幸運之年嗎？是，也不是。

說幸運，是因為在 2010年的7月1日，高德地圖成功登陸納斯達克，成為國内陸圖軟件商海外上市第一股。

說不幸運，也正是在2010年，中國汽車産業銷量多年保持30%以上增速的時代告一段落。2011年，增速即急轉直下為不足5%，高德地圖的車載導航業務已然逼近了天花闆。

怎麼辦？

成從武給出的答案是，轉型。雖然以B2B業務起家，但2B業務服務群體畢竟有限，收入來源少量且集中；如今要想讓高德地圖繼續活命，就要把業務轉型為2C，面向億萬消費者的移動端。

聽起來如此美好的解決方案，實際上施行起來困難重重：

移動地圖的數據和現有的汽車導航地圖數據不可通用，沒法滿足海量用戶的使用要求。以前的地圖，隻需将車輛引領至指定地點就算完成任務。

而在移動互聯網上，卻是另外一種情形：不僅要詳細标出該目的地的東西南北門，還要考慮用戶的需求：停車場、咖啡店、購物中心還是便利店……從而言之，地圖數據必須重新去采集——這等同于重頭再來，從零開始。

此外，還有更大的問題擺在成從武面前，高德地圖在移動端的營利模式又将如何？

對此，成從武顯得極為樂觀：“谷歌有十個億的用戶，不愁掙不到錢，實際上騰訊、中國移動也是這樣的，關鍵是你提供的産品和服務是不是用戶所需要的。先把用戶規模做起來，然後再去提高活躍度，做進一步的發掘。高德也是要先創造一個移動互聯網的生存環境，讓我們這個創新團隊，按照移動互聯網的方式來做事情，隻要把服務做到位，盈利是遲早的事。”

盡管高德與三星、聯想、中興等手機廠商達成合作，通過廠家預裝，讓高德地圖占據了最大市場。不過事實證明，自建支付、電商成本過高，比較之下，成從武在BAT中選擇了阿裡，準備通過開放整合的方式，接入阿裡資源。

對于阿裡來說，作為線上電子商務的老大，急需擴張版圖，而基于地理位置拓展本地生活服務，則是将其線上線下打通的最好方式。雖然阿裡早在2006年就收購了口碑網，并将其打造成了淘寶本地生活，但效果并不理想。此次和高德地圖合作剛好能補充其在地圖領域的相對弱勢。

2014年5月，阿裡以2.94億美元入股高德，持股28%。有趣的是，這筆收購是馬雲在阿裡巴巴CEO任期内的最後一筆投資，但對于成從武來說，卻是一段新旅程的開始。

此後高德的故事，似乎與成從武的距離原來越遠了：2014年8月，高德正式從納斯達克退市，成為阿裡的全資子公司；2015年3月，阿裡一封内部信中宣布，原 CEO 成從武不再擔任高德的管理職務，而時任阿裡移動事業群總裁的俞永福将接任。

至此，俞永福和高德才正式挂上鈎。

一位曾和俞永福共事過的員工談及感受，“跟永福共事過的人都很怕跟他開會，不是因為他脾氣大，而是因為他看業務一針見血”。接手高德後，俞永福将自己的能力和優勢發揮到最大，他給高德定的戰略是聚焦，沒有商業化，沒有O2O，“就是做好一張地圖”。

俞永福将自己的大部分精力傾注在高德地圖上，默默将其做優做大。俞永福接管時，高德地圖日活躍用戶量不足千萬，接手後這一數據已超1億。2016年10月15日，在阿裡雲栖大會上，俞永福公開稱，高德地圖日活已經超過百度地圖，成為行業第一；在整個阿裡系，其日活用戶僅次于淘系和支付寶。

先外調，建功後回朝高升是慣常操作。如今的俞永福也憑借出色業績，得以跳出高德，來到阿裡的權力中心——管理由高德地圖、餓了麼和飛豬組成的生活服務版塊。

融合進“生活服務闆塊”的高德地圖，也被寄予厚望。畢竟闆塊中的其他倆兄弟——餓了麼已經遠遠落後于美團，而飛豬也難以望攜程之項背。阿裡的想法是，通過三者的結合，把高德地圖打造成滿足用戶吃喝玩樂各項需求的全新平台。

高德地圖，未來幾何？我們拭目以待。

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