說起越野車改裝，我們通常想到的基本都是牧馬人、坦途、猛禽三家鼎立的局勢，其實不然，越野車中的突發猛将——途樂不該被遺忘，誕生于1951年的途樂，在誕生初期便已代表當時最高的越野水平。發展至今從第一代到第六代，65年輝煌征程中造就無數榮耀傳奇，從富士山爬坡第一、聯合國維和部隊官方用車。到創吉尼斯拖行最大重量記錄，途樂Y62從未讓人失望，故也為自己赢得了“沙漠之王”的美譽。

沙漠之王的稱号，聯合國維和部隊專用SUV的榮譽，車友群裡一緻好評的極限越野能力。内飾簡潔且大方，精緻又豪華。逼格高。齊全的電子系統保證了新途樂擁有傑出的越野能力，液壓車身動态控制系統，能夠随時根據路面反饋對車身姿态做出實時調整，還有全景攝像系統，為行車提供極大便利性。

途樂4.0L采用的發動機型号為VQ40，發動機最大馬力是279PS，最大功率為205KW，最大扭矩是394N·m。

在外觀方面，2018款日産途樂4.0L V6車型基本延續原款車型設計，車頭熏黑的中網配搭大面積的鍍鉻裝飾依然保留，并中網上配備三條鍍鉻橫輻。在内飾方面，同樣延續原車型的内飾設計，車内采用大面積皮革包裹，配合鍍鉻飾闆裝飾，令車内更顯豪華。

在底盤方面，日産途樂4.0L V6車型依然采用非承載式車身結構，前、後懸架均為雙叉臂獨立懸架。在傳動方面，匹配7速自動變速箱。此外新車還配備智能四驅系統，可選自動、高速四驅以及低速四驅三種驅動形式，并提供沙地、公路、岩石、雪地四種駕駛模式選擇。

在鋪裝路面行駛時，HBMC液壓動态懸挂能通過調節内、外側的減震器來平衡車輛轉彎時帶給内、外雙側的作用力，增強了車輛操控的穩定性和駕乘的舒适性。在越野路面行駛時，HBMC液壓動态懸挂能最大化的發揮懸挂行程，使所有車輪貼近地面，保持車身平衡。

但途樂确實有一個緻命的弱點，那就是缺乏動力。途樂Y62搭載的VQ40自然吸氣發動機。有些人可能會問：4.0的動力還不夠？實際上，動力是否足夠取決于車身的自重。你應該知道y62的自重接近3噸。這樣的動力在城市裡是可以的。如果你真的去野外或沙漠，就會顯的很弱。既然外觀如此出衆，配套的内飾也足夠出色！原裝4.0升排量發動機最大隻能輸出279馬力和394扭矩。看着如此厚實的外表，我已經感受到了它的肉。

機械增壓獨特的線加速度特性與自然吸氣發動機非常匹配，開起來會很線性、很好開。不僅僅隻有途樂車友會覺得自己的車動力不足，很多人都覺得自己的車動力不足。哪怕是V8 5.7的坦途，也有在加機械增壓的。對汽車動力的追求男人從來沒有停止過，就像你不會嫌自己女朋友多一樣。話不多說，上圖欣賞！

原車的發動機艙被各個部分整齊地填滿。那麼，安裝機械增壓後的機艙會是什麼樣子呢？那就接着往下看……-

ANROT-HKS機械增壓套件在安裝的過程中都是無損安裝并且簡單便捷，安裝完成後發動機機艙整潔大氣、布局合理。

決定增壓系統正常運轉的關鍵因素是軟件問題，因為隻要轉速高于怠速，增壓器就會向發動機噴射大量空氣。如果相應的燃油沒有噴入氣缸，火花塞不能在正确的時間點燃混合氣，由于氧含量高，會在氣缸内積聚大量高溫，嚴重時會燒蝕或燒穿活塞頂部。所以，我們是有特調程序來控制進氣壓力。将進氣壓力控制在0.5bar以内，是在發動機和變速箱的的安全範圍内進行保守提升馬力至387匹、扭矩提升至496牛米。

途樂這個大塊頭升級了ANROT-HKS機械增壓套件後，解決了動力問題，簡直是無懈可擊！

不途名

不途利

隻途樂

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