如今，中級車市場的競争也是愈演愈烈，畢竟大家的消費水平越來越高，購買中級車的群體自然就日益龐大。而在中級車裡，有人歡喜有人愁，比如日系三傑，雅閣、天籁和凱美瑞，月銷都排在前幾名，而德系雙雄邁騰和帕薩特，雖然表現已經大不如前，但月銷也能輕松破萬。不過，有幾台實力強的中級車，24萬降到19萬，近240馬力 9AT，隔音好高速穩，可惜沒人識。

作為别克的旗艦轎車，君越的銷量絕對說不上好，高峰期也就5000台的樣子，如今由于油價，月銷更是在2000台左右。當然，銷量不能代表全部，畢竟大多數人買車是跟風行為，這也導緻當下汽車市場出現了非常明顯的不對等現象。君越的定價較高，畢竟是B 級别，21.98-28.98萬的指導價和一些豪華中級車相當。不過，終端優惠非常大，基本在5萬以上，就拿主銷的2022款652T豪華型來說，23.98萬的指導價，優惠後車價在19萬左右，加上當下的補貼政策，落地在20萬出頭，性價比非常高。

其實，君越的優勢非常明顯，動力和舒适性。動力上，搭載代号為LSY的2.0T具有可變缸技術的發動機，237匹的最大馬力，350牛米的峰值扭矩超過了80%以上的同級車型。而且可變缸技術的應用，油耗也沒有以往那麼高，實測百公裡基本在10升左右，高速非常省，能跑到6升左右。可能10升的油耗很多人還是難以接受，這個沒辦法，動力擺在這，如果是經常跑高速，綜合油耗可以在9個以内。其實，君越天生就是為高速而生，流暢的車身線條，極大降低了風阻系數，即便車速達到120，也有種貼地飛行的感覺，非常穩，給人很強的信心。

不僅如此，君越的隔音水平在業界一直都備受稱贊，這要歸功于特有的ANC主動降噪技術，通過算法，借助揚聲器主動釋放出和噪音相反的聲波，可以有效抵消發動機和外界其他噪音波，加上前排多層隔音玻璃，跑高速時也能享受到不錯的靜谧性。

當然，現款君越存在的問題也很明顯。一方面，内飾設計有些老氣，和同級其他車型比起來有點沒跟上潮流，加上四輻式的方向盤，對年輕人沒什麼吸引力，而當下汽車消費主力軍無疑是年輕一代。還有一些林林總總的小問題，比如刹車偏硬，遇到堵車的時候會有點糟心。變速箱低速時平順性一般，主要是二三擋切換時，速度起來後就非常平順了。

法系車雖然在國内不吃香，但真要說産品力，其實一點不輸日系德系，而作為旗艦的C6更是如此。18.99-27.59萬的指導價中規中矩，終端同樣有優惠，隻是比較少，一般在2萬左右。推薦車型2021款400THP舒适版，指導價22.68萬，優惠後實際參考價在20.7萬左右。

相對于君越時尚帥氣的外觀，C6顯得有些老氣，整體設計更穩重一些。車頭經典的中網和車标融為一體，拉寬了前臉的視覺寬度，側面也比較保守，以圓潤為主，很少能看到犀利的線條。不過和外觀不同，C6的内飾個人覺得在所有中級車裡都比較拿得出手，用料不用多說，法系一向都非常厚道，手能摸到的地方幾乎都是軟性材質，很有高級感。方向盤握感厚實，造型也比較時髦，檔把設計得也是别具一格，坐進車内很有駕駛欲望。這裡不妨大膽幻想下，如果君越的外觀配上C6的内飾，不知道銷量會如何？

至于動力，C6相對比較一般，搭載一台1.8T渦輪增壓發動機，最大馬力211匹，峰值扭矩300牛米，匹配8AT變速箱。這套動力比君越弱不少，實測8.8秒左右破百，比君越的7.2秒慢了1.5秒。油耗的話，自然比君越低，車主實測百公裡平均在9升左右，腳法好的能在8.5升以内，而且隻需加92号汽油，整體用車成本和凱美瑞、雅閣這些差不了多少。

當然，C6也有一些明顯的不足。首先，後備廂空間非常小，隻有409升，甚至不如低一個級别的緊湊型車，而君越是523升。其次，雖然是8AT變速箱，但車速30以下，換擋頓挫感較強，主要是二三擋，三四擋偶爾會頓挫，可以接受。還有，雖然用料厚道，但新車内飾異味比較大，是那種刺鼻的氣味，孕婦和小孩稍微注意點，提車的一個禮拜内最好不要長時間坐在車内。

點評：上面這兩台中級車實力都毋庸置疑，君越外觀大氣、用料厚道，動力強勁，而且隔音好配置豐富，油耗雖然略高，但考慮到這樣的尺寸動力也在可接受範圍内。雪鐵龍C6比較均衡，動力、空間、油耗、舒适性等都沒有明顯的短闆，内飾很有科技感，駕駛質感出衆，隻是法系車在國内始終不吃香。

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