2019年，中國皮卡市場掀起了乘用化、高端化的改革浪潮，幾乎所有皮卡品牌都在圍繞着這兩個要素對自家産品進行升級換代、推陳出新，以适應中國皮卡用戶需求由純商用向商乘兩用的轉變。而在釋放皮卡萬能車潛力的這一過程中，高端柴油自動擋車型成為了消費者最期待，市場最需要的産品，為了滿足這一迫切需要，鄭州日産推出新款銳骐6的柴油國六8AT版本。

今年5月，鄭州日産新款銳骐6柴油國六8AT車型正式上市。作為國内首款擁有合資品質的8AT柴油大皮卡，新款銳骐6 8AT車型憑借多方面的優勢嶄露頭角，成為國六時代性價比超群的一款車。那麼采用了雷諾日産聯盟先進動力，換裝了廣受好評的采埃孚8AT變速箱後，新款銳骐6的駕駛質感究竟如何呢？今天，我們就将通過實際試駕感受為大家解答這個問題。

新款銳骐6 8AT車型外觀設計與早前上市的MT車型并沒有太大差異。車身尺寸為5290/5560*1850*1810mm，貨箱尺寸為1510/1760*1562*475mm，軸距為3150/3400mm；外觀造型頗具納瓦拉的風采，車身線條飽滿有力，“冠軍腰帶”式前臉造型搭配力量感十足的引擎蓋顯得帥氣淩厲，配備的LED日間行車燈增加了車輛的都市氣息。

新款銳骐6 8AT車型内飾采用了棕黑兩色内飾，經典的中控造型簡約而大氣。新款銳骐6全系配備多功能方向盤，旗艦型增加無鑰匙進入/一鍵啟動，3.5寸彩色儀表台可以顯示油耗、裡程、胎壓信息、平均時速等信息，有助于用戶及時了解車輛狀态。9寸中控大屏集成了藍牙、手機互聯、語音控制、WIF模塊以及OBD顯示、胎壓監測、360°全景影像等功能，極大增添了駕駛過程中的安全感以及駕駛樂趣。

由于采用了納瓦拉平台進行打造，新款銳骐6 8AT車型的駕乘空間非常寬大，主駕駛座椅具有8向電動調節功能，座椅具備腰部支撐設計，可以提供不錯的駕乘體驗。棕黑雙色座椅更具品質感，來自納瓦拉平台的設計旨在給乘客提供“零重力”般的宇航級座椅舒适程度。新車造型設計的最大變化在于采用了飛機檔杆式的排擋設計，充滿了科技感和檔次感，有效提升了駕乘感受，無論對于偏向商用，還是追求家用的用戶來說，都将為其日常駕駛帶來全新的體驗。

此外，新款銳骐6還将後保險杠更換為了全新U型保險杠，一方面不失美觀，另一方面可便于用戶上下貨箱、裝卸貨物，非常人性化。還有一處細節就是新款銳骐6後懸架為5片鋼闆，尤其是最後一片鋼闆比國内很多其他産品的長度更長，可進一步提升車輛的承載性，體現了鄭州日産對消費者需求的把控。并且新款銳骐6的加油口和尿素口分為位于車輛兩側，可以防止加錯的現象。

新款銳骐6 8AT車型最大的亮點在于自身的動力總成，雷諾日産M9T發動機 采埃孚8AT變速箱的組合在先進性、可靠性、動力性、經濟性和舒适性方面均名列前茅。M9T發動機是海外版納瓦拉的原裝發動機，它更為人熟知的名字是YS23，這款發動機不僅搭載于雷諾、日産車型上，也被奔馳等合作夥伴采用，僅在歐洲市場便已有300萬保有量，具備升級歐7和四階段油耗排放法規的能力。

新款銳骐6 8AT車型的駕駛質感相當順滑，車輛給予駕駛者的反饋相當“有勁”，輕踩油門踏闆就能獲得直觀的推背感，起步輕快、加速平穩，不知不覺間車速就能提升至較高的水平。而在面對城市擁堵路段低速走走停停的路況時也不會感受到任何的頓挫感，極大的減輕了日常駕駛過程中的疲勞感，整體駕駛感覺非常享受。這種良好的駕馭感一方面得益于M9T發動機380N·m的峰值扭矩，另一方面得益于采埃孚8AT變速箱出色的換擋邏輯。

新款銳骐6 8AT車型的8AT變速箱在日常駕駛過程中會通過積極的升檔壓低轉速，在80km/h左右就能挂入8擋，而在時速120km/h時發動機轉速僅為2000轉左右，在正常行駛及跟車過程中發動機轉速不會明顯蹿升，但實際加速并不慢。這樣的調校與M9T發動機的特性相吻合，柴油發動機主要還是追求低扭區間的爆發，M9T發動機的峰值扭矩轉速區間為1500-2500rpm，因而令車輛保持始終保持在低扭區間才能發揮出這台發動機的潛力。

而當你迫切的需要動力支持來實現加速超車時，新款銳骐6的M9T 8AT組合也能良好完成任務。當你深踩油門踏闆時，經過優質調校的8AT變速箱可以判斷出駕駛者的需求，實現迅速降檔以拉高轉速，在短時間内将車速提升至更高的水平，極限情況的新款銳骐6 8AT車型可以實現連降三擋的操作。因此無論是正常行駛，還是加速超車，新款銳骐6 8AT車型的動力水準都能勝任，在任何情況下都能給人一種動力源源不斷的澎湃感。

自鄭州日産銳骐6誕生以來，便始主張“高品質SUV級”的造車理念，所以鄭州日産對車輛的駕乘感同樣相當重視，保證車輛内部的靜谧性便成為一項重要的工作。新款銳骐6換裝M9T 8AT動力組合後，動力性得到了進一步的提升，對車輛的封閉性、隔音性，以提升用戶乘坐舒适性也提出了全新的要求。筆者對該車在臨時路邊停車、城市路段跟車行駛、高速行車三種環境下的噪音分貝進行了測量。

首先，筆者測量了新款銳骐6 8AT車型發動機啟動後，引擎在露天環境下的聲音分貝情況，露天環境下發動機的聲音分貝處在60-64之間。在露天環境下這樣的聲音響度對于一輛柴油發動機而言其實算是相當正常了，僅比我們的正常交談聲音高出一些。

其次，筆者對車輛臨時停車狀态下的聲音分貝進行了測量，此時車輛内部的聲音分貝處在56-61之間。考慮到目前正處夏天，且筆者測試時車輛空調處于較高檔位的工作狀态，因而此時車内的靜谧性也在可接受的範圍内。

再次，當車輛處于城市路段正常行駛，車速在40-70km/h之間時，此時車内的聲音分貝處在60-70之間，偶爾會達到75分貝左右。考慮到車輛行駛過程中開啟空調的因素，以及車内擁有四名成員以及一部手台，這樣的噪音對于日常使用而言是在可接受範圍内的。胎噪和風噪控制的都還不錯，發動機傳遞出的抖動和噪音也被有效的隔絕了，對于一台宜商宜家的皮卡而言是合格的。

最後，筆者測量了車輛速度在80km/h及以上時的車内音量，此時車内聲音分貝為62-70分貝之間。此時車内共有三名成員，空調也處于中低檔位，車内整體環境比較接近日常出行使用環境，車輛在高速行駛時的靜谧性表現比較出色，各類噪音大部分都被隔絕在了座艙外，駕乘過程中并不會因為過多的噪音影響體驗。

作為一款面向乘用化和高端化需要的皮卡産品，新款銳骐6還擁有一定的玩樂屬性。該車采用了博格華納電控分時四驅系統，可以實現在兩驅、低速四驅和高速四驅之間的切換，擁有節能、運動、雪地三種駕駛模式，能夠滿足不同路況下的駕駛需要。

試駕過程中，新款銳骐6 8AT車型經曆了25度、35度和40度的駝峰，憑借自身207mm的最小離地間隙和31°/26°的接近角和離去角，以及M9T發動機強大的動力水準，新款銳骐6毫不費力的通過了駝峰考驗。

随後我們還體驗了傾斜路、峽谷路等項目，新款銳骐6配備的伊頓差速鎖能夠在上述環境中進行自動鎖止，減少了動力的流失。同時車輛還擁有500mm的涉水深度，在通過涉水坑項目時輕點油門即可通過，絲毫不用擔心發動機進水造成熄火。

除了專業越野場地的試駕體驗外，筆者還體驗了新款銳骐6在黃河灘頭的越野性能，黃河灘頭的沙土路況非常複雜，硬質砂石、潮濕沙土、沙丘、暗溝穿插，對車輛的動力性能和脫困性能而言是個不小的考驗。新款銳骐6在專業試駕教練的操控下簡直如履平地，打開4H模式後本着“快走沙、慢走水”的要領迅速通過了灘頭的考驗，并且還可以來回撒歡，讓筆者真正體驗了一把沙地越野的樂趣。

新款銳骐6 8AT車型的整體行駛品質與傳統皮卡有着很大的差别，采埃孚8AT變速箱的應用使車輛整體質感偏向于乘用車，尤其動力平順性和NHV水準達到了中檔合資汽油車的水平，還兼具了一定的玩樂屬性，充分發揮了M9T發動機高效、先進、商乘兩用的特點，“柴油納瓦拉”的稱号名副其實。

與此同時，新款銳骐6 8AT車型在提升了乘用化水平的基礎上，也沒舍棄作為皮卡最本質的實用屬性。M9T 8AT發動機維持低扭的動力調校依然将裝載能力和省油作為了重要目标，長箱版車型的推出，以及後橋5片鋼闆的應用，都為用戶裝載運輸提供了更強有力的支撐。因此新款銳骐6 8AT車型是“上得廳堂下得廚房”的全能産品，将皮卡萬能車的屬性良好發揮了出來。

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