提起汽車奢華品牌，擁有百年曆史的賓利是其中的佼佼者。而今德國大衆準備抛售賓利，中國吉利接盤的消息持續發酵。李書福若能成功拿下賓利，絕對是一步登天好棋。

公開資料顯示，天才工程師華特·歐文·賓利，出于對汽車性能、速度、奢華的追求，于1919年在英國締造了賓利汽車品牌。它與勞斯萊斯系出同源，淵源很深。不惜成本的奢華内飾和高端精良的手工工藝，确立了賓利與勞斯萊斯同樣的超豪華皇家風範。1931年，賓利與勞斯萊斯合并。20世紀90年代，英國汽車工業陷入泥潭，德國寶馬收購了勞斯萊斯，而大衆則将賓利收歸旗下。進入21世紀，賓利取代勞斯萊斯成為英國皇室唯一指定的汽車品牌，其皇家奢華風範可見一斑。

大衆集團擁有賓利、布加迪、賓利、蘭博基尼等多個豪華汽車品牌，而賓利在其中并不受寵，逐漸被大衆将其從售價比肩勞斯萊斯的奢華品牌，降級為幾乎趨同于保時捷超級豪車的定位，2018年賓利虧損2.88億歐元。德國汽車媒體Automobilwoche報道，大衆或将賓利進一步降級為奧迪子品牌，以尋求在其高端品牌中實現規模經濟。由此可知，賓利在大衆集團旗下，日子過得非常不順心。

事實上，大衆也有賣掉賓利的打算。美國汽車雜志《Automobile》指出，大衆集團有計劃隻保留大衆、奧迪、保時捷等核心品牌，其他品牌将被賣掉，其中虧損嚴重的賓利則成為最大的抛售對象，而中國吉利悄然成為最有可能的接盤方。雖然上述消息在業内流傳很久，一直沒有被官方證實，但是縱觀中國車企，除了吉利，還真沒有其他車企擁有收購賓利的實力和類似的過往經曆。所以，未來李書福将賓利納入旗下，也不足為奇。

事實上，如果李書福真的能夠抓住機會收購賓利，這将是一步登天好棋。首先，低位接盤和資源整合，是李書福的拿手好戲，也是吉利發展壯大的主要戰略方式。2010年，初出茅廬的李書福就敢以18億美元的代價拿下沃爾沃，驚爆汽車圈，由此奠定自主一哥的發展基礎；後來又接盤馬來西亞寶騰、獵豹、華菱星馬、力帆等，擴大了版圖。李書福拿下賓利，則吉利就會獲得全球最頂級奢華汽車手工生産工藝。

其次，此前吉利曾經收購了英國跑車品牌路特斯，它與賓利同根同源，有利于推進吉利的全球化戰略，助力進軍歐美市場。并且，賓利和路特斯在奢華超跑領域會形成協同效應，大大提升吉利集團的品牌形象和溢價空間，幫助走出低價車陰影，扭轉國産汽車隻能以“性價比”來競争的固有印象。同時，吉利則成為第一個擁有奢華品牌的自主品牌，不僅對于吉利，而且對于整個自主品牌都有很大的意義。

當然，吉利收購賓利也有很大的風險：其一是收購過程風險。之前印度塔塔收購捷豹路虎，就遭遇傲嬌英國人的層層攔阻，對于中國車企收購賓利，英國人可能會在更加抗拒和阻撓；其二是經營風險。雖然賓利2019年扭虧為盈，但是持續運營需要投入大量資金，吉利也沒有經營奢華品牌的經驗，這些對吉利都構成一定壓力；其三，英國脫歐風險，最壞的情況，以後或對賓利購買零部件征收關稅45%，對汽車征收10%，這會對賓利的經營帶來非常大的負面沖擊。

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