辣哥常說某某車企曆史沉澱深厚，有着其他車企所沒有的積累，那麼造車曆史最悠久的車企都有哪些呢？今天我們就說說其中還存在的10個，如有遺漏也請各位車友補充一二，我們開始進入正文。

第十：寶馬 1916年 3月7日

寶馬總部在德國慕尼黑，最早的名稱為巴依老爺，哦不，是巴依爾。大家都知道它最早生産的是飛機發動機，創始人之一的吉斯坦·奧托，是四沖程發動機之父尼考羅斯·奧古斯特·奧托的兒子，奔馳的另外兩位創始人威廉·邁巴赫、戈特利布·戴姆勒曾是老奧托的手下員工。有時候我覺得德系車之所以如此強大，除了各大品牌創始人基本都是機械工程師出身之外，也在于他們之間如師徒、如兄弟、如同事的複雜關系，在文化、知識、技術體系等方面的交流遠遠高于現在的跳槽入職。

第九：阿斯頓馬丁 1913年3月

阿斯頓馬丁可謂是汽車界打不死的小強，前後多次被收購依然存活，我大概算了一下，它貌似是被收購次數最多的車企了，雖然誕生時間早，不過真正意義上的第一台量産車在1923年面世，也是它第一次被收購之後的作品，此前都緻力于賽車領域。阿斯頓馬丁首款量産車是一台跑車，但是接下來主要針對普通民用車型的研發和生産，到了1947年被第二次收購之後，才确定了現在超跑品牌的基調。

第八：雪佛蘭 1911年 11月3日

今年是雪佛蘭110歲的生日，其創始人為創始人為威廉·杜蘭特和路易斯·雪佛蘭，在1918年被通用公司收購，到了今天已經是最成功的車企之一，雖然近幾年有下滑趨勢，但依舊是累計銷量最高的車企之一，我們熟知的雪佛蘭來來去去就那幾款，不過它的皮卡、越野車也非常出色，旗下超跑科爾維特被譽為美國國寶級超跑，性能能夠叫闆法拉利、蘭博基尼等，是真正意義上的“平民跑車”，不過進入國内之後就不平民了。

第七：勞斯萊斯 1906年

勞斯利斯的大名就不需要過多介紹了，這個品牌從誕生之初就站在了豪華品牌的巅峰，作為英國曆史最悠久的汽車品牌這也在情理之中，畢竟有白金漢宮裡的大人物們鼎力支持，其後的路虎、捷豹都是如此，或許是背後大樹總有遮不到地方，出身英國的汽車品牌沒有一個能自強的，勞斯萊斯入戶寶馬之後，得到了強力的資金支持，現在看似風光無限，其實盈利能力欠佳。不得不感慨一下，或許有羅孚基因，英國人更喜歡大海和船吧！

第六：福特 1903年6月

誰還記得以前學習曆史，說亨利福特發明了汽車？這是一個誤傳，雖然這位老爺子早在1896年就發明了自己的“汽車”，但是和真正意義上汽車差得遠，但是他發明了汽車流水線，從現實意義上讓普通老百姓能擁有自己的汽車，并以此迅速占領了歐美家用代步車市場，有一句話說得很到位：每一個歐洲老人，都坐過福特生産的汽車。目前福特依舊是銷量最高的車企之一，即便在中國市場表現疲軟，但是全球總銷量也位居前列。

第五：凱迪拉克 1902年

别的行業咱不清楚，但是汽車行業的風雲變化真的着實精彩，凱迪拉克在豪華汽車市場興風作浪的時候，唯有奔馳能夠與之抗衡，寶馬和奧迪還在琢磨要不要賣給土豪們。現在我們潛移默化認可的很多豪華汽車标準，都是由早年間的凱迪拉克樹立，它的發展史，就是美系車的發展史。可惜BBA還是後來者居上，現在的凱迪拉克主要依靠中國市場，靠“大優惠”來吸引消費者的關注。

第四：菲亞特 1899年

這個歐洲豪門締造了太多經典品牌和車型，隻不過國人對它太過陌生，從南京菲亞特到廣汽菲亞特，它已經實現了兩進兩出，現在就等什麼時候來個三進三出了，旗下的阿爾法.羅密歐、瑪莎拉蒂、JEEP、道奇、克萊斯勒在中國市場都是一股子病恹恹的模樣，而它發展曆史的複雜性，也超過了絕大多數的老牌車企，有時間我們拿出來單說一下。

第三：斯柯達 1895年

偉大的斯柯達、悲情的斯柯達、頑強的斯柯達……這也是汽車圈裡打不死的小強，在捷克誕生之後，它經曆了太多風風雨雨，在斯柯達主打頂級豪華汽車的時候，勞斯萊斯還在琢磨怎麼造車。上世紀20年代前後，它才是頂級汽車品牌的标杆。不過現在就這樣了，被大衆收購之後，原本是作為雙民用車品牌來經營的，嚴格來講，大衆負責亞洲市場，斯柯達負責歐美市場，畢竟它的底蘊和情懷高不可攀，但是大衆似乎在中國市場嘗到了足夠的甜頭，對斯柯達一直不太上心，話說，歐洲的汽車市場等同于足球，豪門太多高手雲集，想要占得一席之地，可比開拓中國市場難得多。

第二：标緻 1890年

從1890年第一台量産車下線，就奠定了标緻成為曆史最悠久車企之一的地位，此後風風雨雨130年，在歐洲市場沉澱為巨無霸車企，不過标緻的經典車型不少，但是能夠讓人戀戀不舍的并不多，除了設計太過個性化之外，标緻在整車性能上并不算出色，底盤當然讓人無話可說，但總是給人感覺差點東西，在歐洲市場銷售的車型也一樣如此，即便對于很多業内人士而言，也是一個謎一樣的車企。

第一：奔馳 1883年

奔馳早期的曆史比較複雜，卡爾·弗裡德裡希·本茨在1885年生産出了第一台汽車，就是那台搭載了内燃機的三輪全敞篷車，雖然簡陋但畢竟是真正意義上的現代汽車。上文我們說過，另外兩位創始人戈特利布·戴姆勒和威廉·邁巴赫曾效力于四沖程發動機之父，但是老奧托隻生産大型工業發動機，戈特利布建議老爺子生産小型發動機被拒絕，這才帶着威廉·邁巴赫出走，後來和卡爾聯合建立了奔馳·戴姆勒公司。

#曆史#再後來，威廉·邁巴赫研發生産了一台名為鳳凰的汽車，終結了馬車造型的汽車曆史，并在法國尼斯賽場上取得了冠軍，冠軍車手是奧地利駐法國領事埃米爾·耶利内克，他用自己小女兒的名字“梅賽德斯”重新命名了這台汽車，并由此沿用至今。後來威廉·邁巴赫和自己的兒子開發了W1型汽車，W代号也就一直延續到了今天。

其實從這些百年或近百年車企身上，我們能發現一個重要的事實，就是現在我們所看到的該品牌汽車，都是一代又一代傳承、衍生而來，不僅僅經受了市場的考驗，其中很多還經曆了賽場的磨練，最終才有了現在車型體系，這也是國産汽車遲遲難以超越的重要原因，這并非辣哥要帶着噴一下國産車，而是車企的成長絕非一蹴而就，沒有飽受時間的沖刷，所有的創新多少都像是無根之水。

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