tft每日頭條

 > 生活

 > 在路口看到這種信号燈亮時怎樣做

在路口看到這種信号燈亮時怎樣做

生活 更新时间:2025-02-24 04:45:47

新京報快訊(記者 裴劍飛 吳婷婷)近日,在朝陽區華貿中街的一處路口,信号燈變成了“愛心狀”,吸引了不少市民前來拍照,俨然成了“網紅打卡地”。對此不少人覺得,這體現了城市的溫度,讓大家能在愉快的心情中靜候“綠燈”,也有人認為,信号燈是嚴肅的交通管理系統,應該盡量統一。

據專家介紹,目前,我國正在執行的信号燈新國标中已經取消了對其形狀的嚴格限制,在低速系統中嘗試“心形”信号燈一定程度上體現了城市溫度和人文關懷,但出于安全考慮,高速系統中仍應該做到标準化,避免引發歧義。

在路口看到這種信号燈亮時怎樣做(朝陽一路口心形)1

11月15日晚上6點半,市民在這一路口等紅燈。新京報記者 王貴彬 攝

“心形”信号燈成網紅打卡地,官方:尚處測試階段

昨天(11月15日)晚上6點,記者在華貿中街上找到了這個所謂的“心形”信号燈,這條道路位于商業區内,周邊十分繁華,正值晚高峰時段,路邊有不少排隊等候過馬路的市民正駐足觀望,還有人拿出手機拍照。

記者從北京市有關部門了解到,此處設置的“心形”信号燈目前尚處于測試階段,這樣的嘗試不僅僅是立足于交通問題,還有考慮促進商圈經濟的因素,此外,華貿中街的車流量并不算太大,可以進行測試,這樣的設置暫時并不會大面積推廣。

在路口看到這種信号燈亮時怎樣做(朝陽一路口心形)2

11月15日晚上6點半,市民在這一路口處等紅燈。新京報記者 王貴彬 攝

據朝陽區交通委介紹,“愛心信号燈”的這項創意,一方面是為了彰顯城市魅力,形成新的網紅打卡點,增加人文氛圍,形成城市新地标;在滿足傳統交通知識需求的同時,兼顧了美觀的需求;并提醒廣大交通參與者遵守交通法規,帶着安全與愛回家,文明出行。

對于這樣的“心形”信号燈,不少市民也給出了好評。市民張先生和妻子就在附近工作,這個路口幾乎每天都會路過,前幾天偶然間發現此處的信号燈變成了“心形”感覺很溫暖。市民孫女士和朋友專程從海澱過來“打卡”,她覺得,這樣的設計一方面與周邊繁華的商圈形成了很好的呼應,一方面也在用更吸引人的方式提醒市民要注意交通安全,不要闖紅燈。

在路口看到這種信号燈亮時怎樣做(朝陽一路口心形)3

“心形”信号燈吸引了不少市民前來“凹”造型。新京報記者 王貴彬 攝

不止北京,近兩年,長沙、成都、濟南、烏魯木齊等地都曾經試點過“心形”信号燈。2020年“七夕”,這樣的“心形”信号燈在長沙五一商圈的六個路口曾經進行過試點,引起了網友的熱議。當地交管部門曾表示這樣的嘗試主要是想借助節日的契機,倡導安全出行、文明交通,希望交通參與者看到這樣的信号燈能感受到溫暖,能主動關心身邊每一個人的交通安全。

“心形”信号燈是否合規?專家:新國标已無具體規定

記者也就此事咨詢了多位交通領域的專家和交通主管單位的負責人員,他們均表示,這樣的設計其形式意義要大于它的實際作用,但不失為一種積極嘗試,至少讓市民再一次注意到了交通安全這一話題。

在現場探訪時,也有市民對于“心形”信号燈的創新提出了疑慮:信号燈是一種非常嚴肅的交通管理系統,對于交通安全有着非常重要的影響,這樣反常規的設計是否合适?

在路口看到這種信号燈亮時怎樣做(朝陽一路口心形)4

此處“心形”信号燈與普通的信号燈并無本質區别,隻是将圓形的指示燈更換成了“愛心狀”。新京報記者 王貴彬 攝

據專家介紹,我國對于道路信号燈的設置一直是有強制性國家标準的,目前在執行的主要是《道路交通信号燈設置與安裝規範(GB 14886-2016)》,這是此前執行的國标經過數次修訂後的成果。

“信号燈是否需要有固定的形狀?是否隻能是圓形的?”記者注意到,在老國标中,對于信号燈的形制有着非常明确的規定。

其中,“機動車信号燈”是由紅色、黃色、綠色三個幾何位置分立的無圖案圓形單元組成;“非機動車信号燈”是由紅色、黃色、綠色三個幾何位置分立的内有自行車圖案的圓形單元組成;“人行橫道信号燈”是由幾何位置分立的内有紅色行人站立圖案的單元和内有綠色行人行走圖案的單元組成。

但在2017年7月起實施的“信号燈新國标”《道路交通信号燈設置與安裝規範(GB 14886-2016)》中,明确提出了此版标準删除了機動車信号燈、方向指示信号燈、非機動車信号燈等定義。記者了解到,在“信号燈新國标”中也不再對信号燈的形制進行硬性規定,但需要符合安全的前提條件。其規定,“道路交通信号燈(以下簡稱信号燈)的設置與安裝,應确保信号燈能被機動車駕駛人、非機動年駕駛人和行人清晰觀察到。”同時,對于信号燈的亮度也提出了一定的要求。

清華大學交通研究所副所長楊新苗認為,這樣的“心形”信号燈可以說是交通管理中的創新,這些在不少地區也已經有了實踐,一定程度上體現了城市溫度和人文關懷,但是否能促進更多的出行者遵守交通規則,楊新苗認為,這樣的實踐還尚需長期觀察才能進行客觀的評價。

“低速系統,比如30公裡時速以下的騎行者和更慢的步行者,這些交通參與者有較為充足的時間分析判斷信号燈的不同。”但楊新苗表示,在機動車這樣的高速系統中,信号燈、标識牌、标志标線還需要盡可能的統一,盡可能标準化,避免因為産生歧義導緻駕駛員在短時間内無法做出正确的判斷,避免因此造成交通事故。

新京報記者 裴劍飛 吳婷婷 攝影記者 王貴彬

編輯 劉茜賢 校對 陳荻雁

,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!

查看全部

相关生活资讯推荐

热门生活资讯推荐

网友关注

Copyright 2023-2025 - www.tftnews.com All Rights Reserved