當新年的鐘聲敲響的時候，當南陽人喜氣洋洋歡度春節的時候，當你吃着滿是肉餡的元寶餃子的時候，當你陪着兒孫們炸響新春的爆竹的時候，可曾想到戰鬥在南陽高鐵一線的鐵路工人，他們沒有回家過年，沒有和親人一起團聚，卻由冰冷的鋼筋水泥陪伴，吃住在高鐵站上，這種精神真得非常值得可歌可泣。為了能讓南陽人民早日乘座上高鐵，為了讓南陽早日告别沒有高鐵的日子，工人師傅們就在遍布荒郊野嶺、零下十幾度的工棚中度過了一個再普通不過的春節。小編年前曾一度登上高鐵大橋之上，一睹高鐵工人在橋上架龍門吊，鋪路基，澆築榀箱梁的過程，那時候正是隆冬，為了保證質量，他們給剛剛澆築的水泥路基鋪上了厚厚的棉被，還在上面搭上了一層塑料膜，像呵護兒女一樣；他們穿穿着破爛的棉服，卻把高鐵的路基打磨得光滑铮亮，沒有一點瑕疵。高鐵是高科技的象征，以那麼高的速度行駛，可想對軌道的要求是多麼的高精尖！

剛過完年，還沒出正月，人們還沉浸在祥瑞的氣氛中，太陽高高地挂在上空，春亦暖，花已開，麥苗綠油油，小編再次驅車從幾十裡外的市中心，來到了位于宛東的茶庵鄉洪營自然村，和廣大市民一樣，想迫切地了解一下，南陽高鐵到底進行到什麼程度了，離人們心目中期望的目标還差多遠？畢竟，有很多在外的遊子，都期盼着南陽高鐵趕快開通，那樣，就會大大地縮短南陽與全國的距離，大大縮短異地與家鄉的距離。現今，南陽還沒有那麼高架橋，還沒有地鐵，那麼就從通高鐵的那一刻起，南陽人也可以以時代為伍，享受到改革發展的加速度，歡天喜地進入新時代！

過了雙鋪街，到了茶庵鄉，向右拐，就是去高廟的那條分枝道路上，車水馬龍，一派繁忙景象。高鐵從南向北就橫亘在洪營自然村的碧綠麥田中。就在榀箱梁橋的左側，有一個攪拌站，那是中鐵十七局專門為鋪設南陽高鐵而臨時搭建的攪拌站，這裡每日機聲隆隆，大卡車接連不斷地向高鐵站輸送澆築原料，橋下一條布滿泥漿的土路，早日軋實了，像鋼鐵一樣堅固。

順着這條土路，就在鐵路高架橋下一直北延，小編很想爬上高架橋，一睹高鐵路基的雄偉，可是還是得到了站房的位置，才能登上鐵路路基，一探究竟。看到這裡，修條鐵路，高鐵鐵路，遠不比南水北調的工程差多少，這質量可真是百年大計，你站在橋的下面，就像螞蟻一樣渺小。中國制造，這幾年叫得特别響亮，中國鐵路都修到非洲了，那麼家門口這一段，自然更要修得堅固如鐵！

好了，快到高鐵站了，遠遠地看見高鐵路基就在眼前。那些設計如拱形門的斜坡上，留下了許多肥沃的黃泥土，據說将來要栽植綠被護坡，真是一道生态風景。等高鐵通了，草木綠了，那麼再來這裡觀看，估計又一番美麗景象。沿着梯形台階爬上鐵路，我想，你的心情和我一樣，就是想看看南陽高鐵長啥樣？是不是和普通鐵路一樣呢？

這兩個長着四隻腳的長形支架，就是傳說中的”龍門吊“。高鐵路基的鋪設，需要很多大型鋼構模具，全靠它來調度，螺紋鋼網編排之後，一切安裝完畢，再由商砼車架起長鼻子向模具内澆注，就出現了你眼前看到的整齊的路基，非常光滑。據說，澆築完七天之後，還要專門派打磨工出場，把些軌槽、水泥墩子打磨光溜，不敢留下任何水泥渣子和異物，這樣才能保證高鐵的飛速前進。

年前，南陽高鐵已修到距離站房六百米的地方，因為站台施工，站前那一段一直處于封閉狀态，隻有把站台修竣之後，路基才能南北合龍接通。這裡面，有很多個工序，非常複雜。必須一道道來完成，才能正式鋪軌。盡管鄭萬鐵路鋪軌早已開始，但是，南陽段因為牽涉到站房和站台建設，所以，速度并沒有想像中那麼快！鋪上了鐵軌，那麼離高鐵運行就指日可待了！

都誇工人師傅有力量，但是，高鐵路基既軌道建設，離不開這些大型鋼構模具，隻有它們，才能澆築起更加牢固的路基和軌道。這一切都需要龍門吊來完成。小編對建築是一竅不通，但是看到這些專業的設備，才知道幹任何事，都不是那麼簡單的，都是科技和智慧的體現。

路基需要這些密密麻麻的螺紋鋼捆紮在一起，然後再澆注上混凝料，然後才鋪設軌道再澆築，最後才架上鋼軌，時間就是這樣一分一秒地過去，跟天鬥，跟地鬥，才有了光明如鏡的高鐵軌道出現在人們的視野中。你現在看到的這一段就是站台前的最後一段路基，随着高鐵站房的封頂，過完年後，正式開始鋪設。

這是南陽高鐵站台。年前還是一條光秃秃地路基，大小車隊魚貫而過，為站房輸送原料。現在經過一個春節，就突然出現了這兩個橫空飛架的遮陽棚和站台。站台雛形乍現，那麼高鐵軌道即要前後南北貫通。

站台的右側就是已經封頂後的南陽高鐵站房。看得出塔吊正在把這個三層高的建築扣上頂棚，最上一層全部是鋼構，形狀将會出現效果圖中那個滿有寓意的“W”。不過你現在還無法拿實況與效果圖比拟，因為工程還在進一步施工中。

看到這個站台構造，很多人會說，南陽高鐵站站台怎麼也是水泥柱型呢？與傳說中的無梁鋼構形象相差太遠了吧？是呀，你不說，小編也有點不太相信，但是實事就是這樣，可能是高總限制吧？實際上走在前列的全國很多地區的高鐵站都是采取無梁鋼構型的，看上去科技含量高，既充滿現代化，又很養眼。但是據說那樣的設計并不能枕戈待旦，高枕而無憂。說白了，質量并不能百年長久。還是這水泥柱型的牢靠呀！南陽人幹什麼事，都比較保守，你說呢？這是小編個人見解，不代表大家的總體看法。

站在站台上看南陽高鐵站房，地挖三尺，你也看清裡面到底長什麼樣？不過年前拍攝的照片，站房還剛起一層，站前廣場正在建設地下停車場，那規模，停泊上千輛小汽車，應該不成問題。現在站前停車場早已建好，上面正在建高架橋和匝道。

你現在看到的就是高鐵站房及站前廣場，原來這前面挖了很深， 現在已經和地平線平了。南北兩個車站正在施工，中間是大廣場。不到六七月份，你還暫時看不明白。路漫漫其修遠兮！

年後，站前廣場的道路正在緊急施工，鋪路基。因為高鐵工程還在不斷進行中，這臨時道路不知毀了多少次，建了多少條，現在終于可以看到真正的道路雛形了。

這個東西是幹什麼的？乍一看，也像是個地下建築，防護、保溫程度做這麼好，又是瀝青，又是泡沫，建得非常牢固。工人師傅們說，這是地下管廊。也就是說，所有的熱力，電力，光纖等管道，都設計在這裡面，将來上面還要蓋起來，你根本看不到。整個高鐵站的四周現在都在施工，估計本月底就完工。

南側管廊的東面，有一個凹陷，向下走了一段，這是怎麼回事？原來是要走一條水路，水上要建一座橋。這條河就是日月湖的出水口。

看到這座橋了吧！小挖車正在上面踩鋼筋。旁邊一群工人還在編制鋼筋構件，填橋縫。

建這座橋也是百年大計，一必須很堅固，二是要科學。中間留縫隙，是為了防止熱脹冷縮，須用一排V字形螺紋筋支撐，冬夏熱脹冷縮時将有一個彈性支撐。

工人師傅一看要上鏡頭了，忍不住看我兩眼，笑嘻嘻的左右不是。“你們辛苦了！”小編禁不住問候一聲。從他們身上，臉上，我看到了師傅們一臉的可愛。真不容易，在這樣的高鐵一線奮鬥，苦也是樂的！

工人師傅說，高鐵的一項工程，都是百年大計，需要高精尖。他們隻管按指揮的要求去他。具體道理他們也不太懂。但是感覺不是浪費，而是中國制造，就是這麼過硬，剛剛的！

這座橋上面将來也要硬化，重新澆築，編好了鋼筋以後，隻待全線硬化。也屬于站前廣場的一部分。站前一座中央公園，日月湖是其中的重要組成。沒有湖和水，也要造一座湖，來妝扮南陽高鐵站，實現生态化，綠水青山，就是金山銀山！

這就是中央公園，中間的人工湖已經炮制好，有山有水，有樹月花，将來乘高鐵的人，可以在這裡面遊玩賞景，小憩。面積有多大？站前廣場有多大，它就有多大。四周的各條大道，甬道正在建設中。大幹三百天，南陽高鐵正式開通，小編還會來這裡為大家送上最完美的中國制造——南陽高鐵南站實景！

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