是的，直到現在我們依然能夠見到某自主品牌推出的全新福美來，它的底盤，其實和當時引進國内生産的福美來脫不了幹系，但，是個人大概都知道，就算馬自達的底盤調教能力有多出色，Familia，或者說323終究還是落後了，屬于它的年代早已過去——不信你看，即便在極限狀态下推頭可以推回廣島馬自達總部，我們現在還是很樂意吹那台叫做昂克賽拉的車子。

而今天的主角MAZDASPEED Familia，則屬于這個車系生命末期最讓人興奮的作品了。

因為90年代初太過浪，被福特救了一命的馬自達在好一段時期都變得收斂多了，這從他們的入門級轎車Familia可見一斑。

像過往的7代衍生出WRC用高規格車型…

Familia GT-R 4WD

即便柔弱如8代，依然有像Familia Neo版本呢那樣，有着出色的外觀設計作為茶餘飯後的談資……

Familia Neo

誕生在1998年的第九代，實在是有些太過平淡了。

這到底與福特之間有多大關系？這不是今天要深究的主題。但為了大幅度節省開發成本，Familia的大量部件的确與更高一級的Capella（626）共用。當然了，馬自達的工程師對自家車型依然有這相當高的要求：

長得醜不是問題，好開才是重點啊！

于是在這一代Familia推出1年後的1999年，便出現了基于5門掀背版打造，搭載移植自Capella的2.0L發動機（日規輸出170ps），懸挂經過重新調教，還裝備了一套我不說的話你可能不知道它為空氣動力學服務的部件的SPORT20版本，雖然不能與那台EK9相提并論，但要對付次一級的EK4（Civic SIR），除了樣子長得寒碜點，其它似乎也沒太大問題。

這顯然滿足不了那群技術宅，到2001年5月，他們終于又按耐不住了。與之前的5門掀背版不同，這次那副FS-ZE型2.0L機器被塞到了Sedan當中，經過一系列的改動，原本170ps的輸出微升至175ps；同時，懸挂也經過調教，制動碟的規格有所提升，輪胎尺寸加大……集合了一堆亂七八糟的東西，套着跟SPORT20一樣的套件（後保險杠則換成了來自美規車型尺寸更大的部件），披着一身專屬藍色塗裝，名為MAZDASPEED Familia的高性能版本車型，以限量100台的形式發售。

據說MAZDASPEED的工程師似乎沒有太過認真地去對其進行調教，導緻這幅機器有着平順性欠佳的特點。為了滿足部分對于運轉平順性有追求的消費者，官方當時亦提供無償更換凸輪軸的服務。

可能是很對日本人的口味，同年9月，馬自達增産了100餘台（有說法指出是109台）的高性能Familia。比較有意思的是，除了本土消費者受惠以外，這款車也以MAZDASPEED Protegé之名在2003年登陸美國市場，但是嘛，我們都知道，島國人民總是把最好的留給自己，所以，美國佬能玩到的，跟日本人的也稍有不同。

Protegé MP3

MAZDASPEED Protegé

馬自達在2001年于美國推出了Protegé MP3，然而那副2.0L機器隻有區區143ps，到2003年的高性能版，其采用的雖然也是那副2.0L發動機，但其172ps卻是靠外挂Turbo榨出來的，雖簡單暴力但誠意不足。

至于歐洲人就沒那麼幸運了，馬自達曾在2000年起在歐洲多地車展展出名為323 MPS的概念車，根據僅有的資料，那副2.0L發動機輸出為150ps。考慮到最後它與基本同期的626 MPS一樣并沒有量産，所以其更多的作用，還是體現在市場調研，并為之後更強更贊也更帥的MAZDASPEED 3鋪路了。

奉上catalog

輪到你說：

你還知道哪些冷門的性能車？

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