大皖新聞訊 合肥軌道交通1号線三期工程瑤海公園站至合肥站區間是國内首次在無預留條件情況下,盾構機近距離正穿鐵路站房結構,掘進過程中需下穿多個風險源,該區間總長約709米,隻占據1号線三期正線總長的八分之一,卻是合肥軌道建設曆程中面對的最難考驗。那麼号稱合肥軌道最難盾構區間是如何施工的呢?9月1日,記者進行了采訪。
據介紹,為了确保盾構施工過程中合肥站站房結構及旅客出行安全,合肥軌道集團在施工前做好了充足的準備。自2017年以來,合肥軌道集團及設計單位先後8次赴上海鐵路局進行溝通,召開了6次專家審查會,組織召開現場協調會18次,不斷優化施工方案。
一方面,在合肥站南廣場修建臨時過渡站房,并改建合肥站安全生産指揮中心,施工區域相關人員及設備搬遷至此,乘客改由臨時過渡站房進站。另一方面,針對合肥站既有站房,采用新增樁基 預應力梁的方法對下穿影響區域站房基礎進行加固。
由于站房内空間有限,新增的37根、樁長約41米的鑽孔灌注樁在地面以下10米需采用人工挖孔方式進行施工,并埋設鋼護筒,工程體量較大。樁基完成施工還需經過重重檢驗,強度達到要求後才能在樁基上部進行後續承台及預應力梁施工,對預應力梁進行張拉及灌漿。做好前期各項準備工作後,盾構機将啟動下穿火車站站房掘進施工。
大皖新聞記者 徐琪琪
編輯 張大為
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