全新一代君威上市之後，大家好評不斷。全新君威 30H 除了外觀比舊款新潮許多之外，其搭載的混合動力系統更是吸引了大家的關注。此前，新出行就對同樣搭載着這套系統的君越 30H 做了一次油耗測試，在市區擁堵路段行駛每百公裡僅需要 5.3L 燃油。那問題就來了，全新君威 30H 的油耗表現又會是怎樣呢？這次借着别克寰行中國的機會，我來到雲貴地區，對全新君威 30H 進行一次長距離油耗測試。

本次油耗測試，主要分為兩種類型：一種是常規的真實還原車主用車情況下的油耗；另外一種是測試高速行駛情況下的油耗。

在 5 天的寰行中國行程中，從貴州貴陽到雲南曲靖,一共行駛 1434.3km ，其中包括了鄉村、城市和高速公路，多元複雜的路況更好的還原了我們真實的出行場景。

鄉村道路

城市道路

高速公路

出發前我們把儀表盤上的小計裡程 1 和裡程 2 清零，小計裡程 2 是為了記錄 5 天全程的數據，小計裡程 1 則是用來記錄每天的裡程信息。

清零儀表盤上的小計裡程 1 和裡程 2

為了數據更加準确和具有可參考性，我們将車内的空調固定為 22 攝氏度、兩級風并且調為内循環模式，同時不開啟座椅加熱功能。

将車内的空調固定為 22 攝氏度，兩級風并且調為内循環模式

行駛中我們基本上是挂着 M 檔，M 檔有兩級：M1 和 M2，M1 擋制動力是最強的，當你松開油門踏闆時，幾乎是會将車輛刹停，系統将車子的動能轉化為電能 。在高速上行駛，我時不時都在觀察中控，保證都是發動機和電機同時在驅動車輛，避免發動機單獨驅動，這也是相對科學的驅動模式。不知道車主會不會有這樣的強迫症。遇到下坡時，挂上 M2 擋進行動能回收，給電池充電。

再生能力回收，将動能轉化為電能

在鄉村和市區低速行駛時，主要是靠電機來驅動，更好的保證燃油經濟性。

電池能量驅動車輛

寰行之旅的前兩天，車上都是坐了 4 個人和放置了 4 個人的行李，以緻于油耗偏高，平均油耗分别是 5.9L/100km 和 6.0L/100km。後三天在隻有 2 名乘客和 2 個人的行李的情況下，油耗相對降低了不少，後三天平均油耗分别是 5.0L/100km，5.4L/100km 和 4.6L/100km。行程結束後，共行駛了1434.4km，全程平均油耗是 5.6L/100km，鑒于前兩天車上乘客和行李幾乎是滿載拉高了油耗的情況下，全新君威 30H 的油耗表現還是令人滿意的。

在玉溪到普洱的路程中，我專門用小計裡程 1 記錄了一段高速行駛的油耗情況。測試環境同樣沒變, 将車内的空調固定為 22 攝氏度，并且調為内循環模式，同時不開啟座椅加熱功能。從玉溪出發，在高速收費站處把出發前小計裡程A清零，然後繼續行駛。

這一路，幾乎都是盤山公路，我們不斷的上山和下山，真心刺激。途中我們還去到了茶馬古棧，探尋當年馬幫的曆史事迹。

這一天我們行駛了 434 公裡，到底目的地之後儀表盤上顯示今天的平均時速是 54km/h，平均油耗為：5.4L/100km。

平均油耗為：5.4L/100km，平均時速為 54km/h

新出行點評：

全新君威 30H 混合動力系統是由一台 1.8L 發動機、兩台電機和兩排行星齒輪組連接而成的，可以高效地照顧到更多的路況，從而達到更好的燃油經濟性。在這次測試中，我們都是嚴格模拟大部分車主日常的用車習慣進行測試，并且全程使用 M1 擋或者 M2 檔來行駛。君威 30H 的油箱是49L，按照綜合的平均油耗 5.6L/100km 來算，一箱油可以行駛 875 km，這樣的數值挺有吸引力的了，你們說呢？

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