1912年4月14日晚11點40分，“夢幻客輪”泰坦尼克号在冰冷漆黑的北大西洋撞上冰山，兩小時四十分之後，這艘當時世界上最為龐大豪華的客輪完全沉沒。全船2228名乘客，隻有705人僥幸生還，1523人全部葬生在冰冷的海水中。

泰坦尼克号海難是和平時期最嚴重的一次航海事故，也是迄今為止最廣為人知的一次海難。百年以來，以它為題材創作的影視作品不勝枚舉。更為重要的是，現代航海業遵循的許多安全規則，就是因為吸取了這場海難的教訓而完善并推行的。可以說，泰坦尼克号的沉沒，幾乎影響了整個世界。

沉沒海底的泰坦尼克号

但可能大家不知道的是，在2004年，也就是泰坦尼克号沉沒92年之後，兩位英國研究者羅賓·加迪諾和安德魯·牛頓在接受英國電視台采訪時，提出了一個石破驚天的言論。那就是，他們認為泰坦尼克号的沉沒根本就不是一次意外事故，而是一個驚天陰謀。他們甚至認為，沉沒在大西洋海底的，根本就不是真正的泰坦尼克号。

羅賓·加迪諾和安德魯·牛頓

他們為什麼會這麼說呢？我們先來看看這樣兩張照片。

這兩艘船的外形極其相似，幾乎一模一樣。但是，上面這艘是真正的泰坦尼克号，而下面這艘則是奧林匹克号。它們都屬于英國白星航運公司。那麼，白星公司為什麼造出兩個“雙胞胎”呢？

原來，在當時的英國航運界有兩大巨頭，一家是白星航運公司，而另外一家則是卡納德公司。兩家公司勢均力敵、不分伯仲。但是到了20世紀初，卡納德公司得到了英國政府的支持，漸漸的在競争當中占了上風。 1907年，卡納德公司運用英國政府提供的最新技術——大型蒸汽輪機，造出了魯西塔尼亞号和毛裡塔尼亞号。這兩艘巨輪一下水就展現了出無與倫比的航行速度，從此，橫渡大西洋的最快速度獎——藍飄帶獎，就一直被授予了卡納德公司。

毛裡塔尼亞号

白星公司不甘心就此落敗，他們決定另辟蹊徑，在輪船的豪華程度上大做文章。因此，他們決定建造出三艘史無前例的豪華巨船，與卡納德公司一較高下。1908年初，1号船奧林匹克号正式開始修建，2号船泰坦尼克号也緊随其後開始動工。事實證明，白星公司的确有一艘外形與泰坦尼克号幾乎一模一樣的船。也就是說，陰謀論的猜想并非空穴來風。可是，白星公司為什麼要把他們相互調包，還制造出這樣一場慘劇？他們的目的究竟是什麼？

白星航運公司标志

1911年9月11日，已經完工的奧林匹克号第一次出海試航，就與英國皇家海軍巡洋艦“霍克号”發生了碰撞，船舷損毀嚴重，隻能靠港大修。通過調查，保險公司認定這次碰撞事故的責任方是“奧林匹克号”，因此他們拒絕理賠。此前，白星公司為修建兩艘巨輪已經花費不菲。這個時候，保險公司拒絕理賠的消息，對于白星公司來說，無異是雪上加霜，幾乎瀕臨破産。

兩位研究者猜想，白星公司的計劃是這樣的：對已經損壞的奧林匹克号進行簡單修複，讓它代替泰坦尼克号勉強出海，然後再蓄意撞上冰山沉船。這樣一來，白星公司就可以獲得大筆的保險金。而這筆巨額保險金，正好可以用來解決白星公司的破産危機。可是，如此龐大的兩艘巨輪，該怎樣實施調包計劃呢？

泰坦尼克号和奧林匹克号同時修建 左為泰坦尼克号右為奧林匹克号

兩艘巨輪都是由白星航運公司的老夥伴貝爾法斯特船廠制造，因為他們史無前例的巨大量級，貝爾法斯特船廠特地新修建了一個船塢。就這樣，奧林匹克号和泰坦尼克号事實上是停在同一個船塢一起修建的。陰謀論的兩位提出者猜想，白星公司正是趁此機會将兩艘船調包。那麼，事實真的如此嗎？

當年，一張泰坦尼克号的特等艙船票價格，就相當于現在的30萬元人民币。看得出來，一旦泰坦尼克号離開南安普敦碼頭，開始往返于北大西洋兩岸，白星公司自然就能夠賺得盆滿缽滿。而遠不如它豪華的奧林匹克号，絕對賣不出這麼好的價錢。如果将兩艘船互換，用“夢幻客輪”泰坦尼克号來代替票價更低的奧林匹克号出航，顯然是一筆虧本的買賣。

由此看來，“調包論”好像站不住腳。 但是，面對這些批駁，羅賓·加迪諾和安德魯·牛頓再次提出新的證據。那麼，他們還有哪些驚人的發現呢？明天繼續為您解密。

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