跑車即便放眼全球，其實都算是一個很小衆的細分市場。但小衆歸小衆，隻是買的人少，并不是沒人喜歡，即便是很多對汽車不怎麼了解的人，也非常容易被跑車漂亮的外觀、動感的姿态所吸引。至于車迷或者所謂“懂車的人”那喜歡跑車的就更多了，不過相同的點在于，這幫人大部分其實也不會買。

　　教授從互聯網上獲取了一組2022年中國跑車銷量榜單，第一名是保時捷718，2022年一共賣出去了6551台，第二名是賣了3300台的保時捷911，第三名是換代後國六ａ排放的斯巴魯BRZ。

　　叫好不叫座的原因在教授看來，其實很簡單，首先就是跑車較為昂貴，然後還不夠實用，宏觀來看喜歡跑車的大部分都是年輕人，然後大部分年輕人還沒有足夠的預算……所以就尬住了，即便是國内消費能力比較強的一線城市，也有不少用戶因為手裡車牌的原因，隻能選擇一台更實用的車，縱使對跑車萬般喜歡，也不得不低頭。

　　那有沒有一款跑車能将價格打下來，并且賦予不錯的實用性呢？2023年上海車展上，哪吒GT正式上市，新車定位于雙門四座純電動GT跑車，共推出4款車型，售價區間為17.88-22.68萬元。從價格來看，它是目前我國市場在售跑車中定價最低的！

　　價格是下來了，但僅有價格并不能打動消費者，畢竟跑車還是要有點性能實力的。即便是這個性能很多消費者不需要，但必須得有，因為性能優劣決定了跑車界的話語權，也決定了一款跑車的口碑，這對于消費者來說很重要，畢竟大家都不想開一台樣子貨。

　　為了證明自己的實力，哪吒GT特意舉辦了多場賽道試駕活動，這次教授受邀來到了北京凱擇賽車場體驗哪吒GT 580 AWD。該車作為哪吒GT的頂配車型，動力、刹車規格都是全系最高，看看它能不能不服跑車之名吧！

　　先來盤下動力系統，哪吒GT全系全部采用了永磁/同步電機，這次教授試駕是頂配的AWD車型，配備了前後永磁/同步雙電機，前/後電機最大功率都是170kW，最大扭矩也都是310N·m，所以系統總功率來到了340kW，換算成馬力已經達到了462Ps。

　　然後在這套電驅的加持下，配合245/45 R19的4條米其林PS4輪胎，哪吒GT可以有着一個3.7s的百公裡加速成績，這完全拿得出手。細心的小夥伴會發現，哪吒GT頂配車型除了動力更強之外，刹車規格也更高。

　　活動現場首先進行了百公裡加速體驗，選擇賽道模式，并且哪吒GT四驅版本可以自定義配比前後軸的扭矩分配，這裡教授選擇的是前後50：50，刹車油門同時到底然後松開刹車，操作非常簡單，強大的扭矩還是會在起步初期讓輪胎有一個短暫的打滑，最後便是非常平順且迅速的加速過程，教授活動現場測試的成績是4.2s，雖然距離官方成績有一點差距，但在可接受的範圍内，不論是跟它的價位去比還是跟一些高性能車去比，4.2s是完全OK的一個成績。

　　底盤這塊，哪吒GT采用了前雙叉臂後五連杆懸架結構，而且從設計和用料細節來看，在這個價位中算是非常“下本”的，上/下控制臂、轉向節等關鍵部分運用的都是輕量化更出色的鋁合金材質，甚至還有整流設計。

　　然後值得一提的是，哪吒GT做到了前後50：50的軸荷比，，過去燃油平台的車型想做到這一點是要照顧非常多的細節，并且犧牲一些成本或者實用性的，但電動時代想要實現這一點，相對要容易了很多。所以現在這台哪吒GT具備了哪些條件呢？前後50：50軸荷比、可手動分配的前後軸動力、前雙叉臂懸架、後五連杆、462Ps的綜合馬力！以上這些隻需要22.68萬元！是不是還挺香的？

　　這次試駕的賽道在北京市昌平區，全長1.612km，這條賽道本身算是為大馬力車開發的，擁有2條比較長的直道，所以它圈速是比較快的。

　　在這條賽道上，哪吒GT 580 AWD是有一定優勢的，首先就是馬力比較大，462Ps，然後車重在電動車中表現已經算不錯的了，1950kg。這樣一個推重比的前提下，哪吒GT AWD在凱擇最長的一條直道上，教授能把尾速拉到160km/h左右。

　　然後電動汽車動力的優勢就是它扭矩來的足夠快、足夠直接，出彎動作不遲疑，内燃機做到這一點是有些難度的，往往是一些有明顯性能取向的車才可以。

　　彎道中哪吒GT AWD的動态表現很不錯，良好的前後軸載荷配比賦予了它非常中性的過彎動态，既不容易推也不容易轉向過度，這種設定對于大部分普通用戶而言是更為安全的一種風格。極限比教授想象的要高，而且米其林PS4抓地力确實好，1950kg的車重在彎中也能hlod的住。

　　刹車性能方面，官方數據這台車從100km/h刹車到0的距離是32m，相當出色的一個數字。實際體驗中，刹車腳感包括刹車行程其實都挺買菜的，不過制動距離确實沒得說。

　　最後跟大家分享下整體感受，這台哪吒GT風格設定上更偏向GT跑車，就是它其實很注重舒适性，路感很弱，底盤、轉向都是如此，對路面信息過濾的比較徹底，就是它開起來感受其實很高級，當然了，操控的極限以及車頭的響應這些都聽出色的，隻是說回饋感受上沒太多“硬核”的感覺。

　　從賽道圈速來看，它并不慢，專業車手可以做到57s左右，即便是編輯這種業餘小白，也可以做到60s以内，所以它是很好駕馭的一台車，一台既有操控實力，又不喪失舒适性和高級感的跑車。憑心而論，編輯自己喜歡風格純粹一些的跑車，比如路特斯Elise那種，哪怕是BRZ那種！但實際上廠家肯定不會選擇那種路線，因為那麼做99%要涼，畢竟連718也是一代比一代更舒适了。

　　聊完性能，咱們再說說哪吒GT這款車的實用性。它采用的是兩門四座的布局，也就是GT跑車的經典形式。車身尺寸方面，長寬高分别為4715×1979×1415mm，軸距2770mm，其它不用說，單看這個1415的車身高度就行了，說實話這太高了，太不跑車了，完全是一個家用轎車的高度水準。

　　其實對整車的視覺感受影響挺大的，畢竟是一台跑車，過高的車身高度會弱化它運動化的外觀。然後也能理解哪吒GT這麼做的原因，首先就是作為一台電動車，底盤要放置電池包，所以必然不可能做的太薄，然後它又不想犧牲太多空間方面的舒适性，為了保證車内縱向空間，所以車身高度就成這個樣子了。

　　前排空間表現不用多說，我們再來簡單看下内飾，很簡約，主視覺就是一塊17.6英寸的大屏，然後還有平底式方向盤、懸浮式全液晶儀表等，科技感很強。

　　座椅重點說下，舒适性着實不錯，坐墊長度也很充裕，但是側向支撐對于一台跑車而言有些過于弱了，太不運動了。

　　第二排怎麼說呢，比BRZ、911這種車的第二排我感覺要更好。其實很多人覺得這種車第二排很雞肋，單其實有就是比沒有強，買這種兩門四座就是比買MX-5、718這種兩門兩座更容易讓人接受。

　　最後要跟大家說的是，哪吒GT AWD這個圈速是挺快的，在20萬級别的燃油車中基本找不到什麼對手。但就目前來說，電動跑車有的一些短闆，哪吒GT也有，比如車重，比如略假的模拟聲浪，還有就是動力的衰減。所以從哪吒GT AWD的表現來看，現在電動車在操控性能層面有了長足進步，但是在絕對的性能實力方面，還有不少需要發展的空間。

　　從産品角度來看，它擁有撬動跑車市場潛在用戶的潛力，一般想買跑車的人會因為什麼不買？一個是價格，哪吒GT肯定沒問題，最低了！後期用車成本也是重要因素，這方面哪吒GT更沒問題，電車的傳統優勢了！平時開着不舒服？在哪吒GT身上這不存在，路肩都能給你過濾掉。還有就是家裡人不同意？沒關系，别說是買跑車，你買的是一台電動車，妥妥乖寶寶的選擇！怎樣？來一台嗎各位少年？

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