中國到底有多少位車間主任？這是一個沒有人能給出準确答案的問題。

　　但這個沒有任何編制的管理崗位，卻成為了很多人人生成長的重要經曆，光陰似箭，車間主任也會走出車間，站在一個更大的舞台，成為企業命運的抉擇者。

　　最近，随着一家産權交易所的公告，一家涉及百億資金規模的國企混改的命運就被一位曾經的車間主任做出了最終的選擇。

　　12月4日上午，長江産權交易所發布公告，奇瑞控股集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司增資擴股項目順利成交，青島五道口新能源汽車産業基金企業（有限合夥）成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東。

　　公告顯示，青島五道口持有奇瑞控股、奇瑞汽車股權的比例分别為30.99%和18.5185%，成交總價近144.5億元，奇瑞方面表示，增資擴股交易全部完成後，青島五道口在奇瑞控股的持股比例将達到51%，奇瑞控股和奇瑞股份将發生改制。

　　曾經的自主品牌旗手的奇瑞，經曆了過山車式的起起伏伏之後，最終在今年走出了混改這一步。而奇瑞的當家人，20多年前從一汽的一名車間主任南渡回到家鄉的尹同躍，也為奇瑞的下半場開卷寫出了一個新的答案。

　　一波三折的混改最終塵埃落定，讓這位曾經的車間主任感慨良多。“奇瑞增資擴股項目的成功，是奇瑞打造國際一流品牌道路上的一個裡程碑。奇瑞用22年時間，從最初的‘小草房’白手起家，成長為一個深度參與全球價值鍊的中國品牌。面對新一輪技術革命和日趨激烈的行業競争，不進則退，慢進也是退，奇瑞必須以更加深入、更加徹底的創新求變精神，引入戰略資本，激活體制機制，為下一輪競争搶占新賽道。”

　　尹同躍感慨頗深是有原因的，22年，奇瑞從小廠商變成了大廠房，22年，也讓這位曾經的車間主任變成了兩鬓蒼白的自主大佬。

　　周星馳說，人生如果沒有夢想,那和鹹魚有什麼區别?

　　車間主任也是有夢想的。

　　上個世紀70年代末，德國汽車進入到了中國社會的視野之中，而一位安徽小男孩的命運也徹底發生了改變。

　　當中國政府和德國大衆談判是否能引入一條轎車生産線的時候，尹同躍背着行囊從安徽巢湖餘崗村的老家出發去往省城合肥，成了安徽工學院農機系的學生。當他畢業的時候，德國大衆與中國一汽的合資公司也成立了，他憑着自己優異的成績成為了其中的一員，順理成章地開始了自己在汽車行業的工作生涯。

　　1995年，尹同躍已經成為了一汽集團最炙手可熱的“車間主任”，身為總裝車間主任的他為第一輛國産奧迪的生産下線緊張忙碌着，他不知道的是，遙遠的家鄉有了一個汽車夢，一直想造車的安徽蕪湖政府代表團考察歐洲汽車工業期間，得知福特的一條發動機生産線要出售，于是就想抓住這個機會。由于國家政策對轎車項目的限制，當時隻能秘密進行，所以這個項目啟動時取内部代号為“951工程”(即國家九五期間安徽頭号工程)，公開則稱為“安徽汽車零部件工業公司(籌備處)”，對外始終保持低調。

　　但光有生産線，沒有汽車人才也是無濟于事，焦慮的蕪湖領導們在考察一汽集團時候，意外發現了尹同躍這位小老鄉，如獲至寶的他們當即力邀這位一汽集團“十大傑出青年”、意氣奮發的車間主任回家鄉幹汽車。

　　時任市長助理詹夏來對尹同躍的一句話“小老鄉，跟我回家鄉主持汽車廠籌建工作吧！”改變了這位車間主任的命運，點燃了這位車間主任的内心的一個小夢想。

　　“做中國人自己的車！”讓這位端着金飯碗的車間主任毅然踏上了回鄉的歸途，“起步時太艱難了，沒錢，沒人，沒技術，一切都從無到有，連飯都是自己做。有時真覺得，這是不是開玩笑啊！”塵封的往事中都是創業的艱辛。

　　車間主任是很拼的！

　　當時從零起步的奇瑞為了生産第一款轎車，蕪湖方面花巨資下血本請來了英國福特的20餘名專家，但這些專家根本就是消極怠工，懶散渙散，項目進展極為緩慢。時間不等人，擺在尹同躍面前隻有兩條路：要麼撂挑子血本無歸、要麼頂風冒險中國團隊自己上。

　　血氣方剛的尹同躍選擇了後者，他轟走了外國專家，帶着草創的團隊一個零件一個零件自己琢磨，而得知消息的政府官員們緊張地把尹同躍叫過去，憂心忡忡地問，“幹不成怎麼辦？”

　　“幹不成，跳長江！”指着不遠處的長江，尹同躍的回答斬釘截鐵。

　　時間回答了一切，尹同躍沒去跳長江，而奇瑞汽車則跳進了中國汽車産業滾滾前行的大洪流之中。

　　時間總會改變一些東西，有的車間主任成了自主大佬，有的車間主任成為中國首富。

　　當一位車間主任為自己一手拉扯大的奇瑞敲定了百億規模的混改方案，讓自己的造車夢進入到下半場之時，另外一位曾經的車間主任卻成為了中國首富，他系着愛馬仕的皮帶，開出了一張400多億的大額造車支票。

　　尹同躍的自主汽車夢誕生于1995年，而另外一位車間主任的造車夢要晚20多年，但這個夢卻非常非常大。

　　“今年投資200億，明年投資150億，後年投資100億，共計450億元來造車；同時開建10個生産基地，同時開發15款車。恒馳的第一款車——‘恒馳1’将在明年上半年正式亮相，恒馳全系列産品将從2021年陸續實現全面量産。”這位準備造車的就是許家印。

　　“第一步，買買買，把能買的企業都買過來。之後再是合合合、圈圈圈、大大大、好好好。”這次，沒有人敢逼着許主任跳長江了，心情頗好的許主任也用十五箴言官宣了自己的汽車夢。

　　1958年生人的許家印比1962年出生的尹同躍年長3歲，但當車間主任卻早了十多年。1982年，河南人的他畢業後被分配到河南舞陽鋼鐵公司工作，擔任公司軋鋼廠下屬熱處理車間的主任助理 。1983年，年僅25歲的許家印就升職為車間主任。

　　許家印當主任的時候也是工廠的風雲人物，根據媒體報道，在軋鋼廠的10年中，“車間主任”許家印紮根車間一線，研究規程、完善工藝，從技術員晉升為車間主任，獲得冶金部頒發的高級經濟師職稱。

　　另據《房地産大亨勵志傳奇：傳奇許家印》一書披露，　上班兩個月後，許家印制定出生産管理300條意見，企圖将管理制度固定下來。一個細節可見用力之深：當時很多值夜班的工人愛打盹，很容易出現安全隐患。無奈之下，許家印提出一個考核辦法：當值班人員身體打開的幅度超過150度時，便定性為上班睡覺，要罰款。

　　雖然不是在汽車廠當車間主任，但車間主任的這段經曆卻同許家印的造車産生了千絲萬縷的關聯，“我幹了十年的車間主任，還是有制造業基本功的……”3月26日，在中國恒大2018年全年業績發布會上，有記者提問恒大新能源造車的信心來自何處，許家印娓娓地道出了自己的信心，并告訴大家不要忘記他在舞鋼車間十年練就的“制造業基本功”。

　　人人都是自己命運的創造者。塞萬提斯在《堂吉诃德》寫下了關于命運的金句。

　　車間主任終将老去，但造車總會有新故事，車間主任們的造車夢究竟會有怎樣的結局？

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