共享單車又雙叒叕漲價了。

　　每天靠小黃小綠小藍通勤上下班的打工人，或許沒被“雪糕刺客”刺中，卻栽在了“最後一公裡”上。

　　從之前五毛錢半小時、各種紅包甚至免費騎，到今天不斷漲價快要步入“2 元時代”，共享單車也沒能逃過斷補貼、求盈利的套路。

　　每天計算着出行最優解的社畜們，還有機會守住“共享單車自由”嗎？

　　從五毛到兩元，企業不想再虧了 8 月 5 日，某共享單車企業宣布對“騎行暢騎卡”進行漲價，7 天、30 天、90 天三檔騎行卡無折扣價分别從 10 元、25 元、60 元調整為 15 元、35 元、90 元，價格向其他企業看齊 [1]。

　　雖然折合下來平均每天也不過一兩塊，而且還要打優惠折扣，還是有不少消費者感到不爽：

　　漲價了就不用了呗。

　　我選擇自己買輛二手自行車。

　　并不是大家對幾塊錢斤斤計較，而是曾經的共享單車實在太香了。

　　幾年前，共享單車還是 ofo 和摩拜的天下時，半小時起步價隻要 5 毛錢。有的平台不僅推出免費騎車活動，甚至推出“紅包車”，騎車還能賺錢 [2]。

　　之後單次騎行的起步價逐步上漲，如今又從 1 元漲到了 1.5 元，時長費從每 15 分鐘 0.5 元漲到了每半小時 1.5 元，相當于起步價與單位時間時長費各漲了 50%。

　　這樣算來，雖然騎行 16 - 30 分鐘價格不變，但不超過 15 分鐘的話，普遍需要 1.5 元，有些地方還已進入“2 元時代”，趕上坐公交車的價格了 [3]。

　　如果每天上下班都騎一次共享單車，一個月至少要花 60 元，三個月就能買一輛便宜的自行車了。更不用提不小心停錯了地點時，還要交十幾二十元的調度費、管理費。

　　平台一次次上調價格也情有可原。畢竟，低價和優惠背後是大量的砸錢補貼，而企業不可能一直虧。

　　要知道，共享單車已經經曆過一次大洗牌。在巅峰時期，至少有 20 多家企業同台競技 [4]。現在活下來的，隻剩三家，而它們都仍在面臨虧損問題。

　　哈啰此前公開的招股書顯示，2018 - 2020 年淨虧損累計約 48.47 億元 [5]，美團單車累計虧損也近 50 億元 [6]，青桔直至 2021 年仍處于虧損狀态 [6]。

　　一輛共享單車，能怎麼燒錢？

　　首先，購買自行車、智能鎖等設備的成本一直不低，今年一季度，自行車原材料價格還漲了 10% [7]。

　　買車還不是最頭疼的，麻煩的是管車。

　　我們時不時看到共享單車在三輪車上交叉疊成“裝置藝術”，就是因為違規停放後有關部門進行了扣車。據上海人大常委會披露，有共享單車企業僅為了“贖回”被第三方公司扣留的車輛，每年就需花費超過 1 億元 [8]。

　　因此，公司要專門雇人進行車輛“調度”。截至 2020 年底，哈啰累計雇傭了 40 萬人負責全職或零工運維崗位 [9]。

　　而且，共享單車企業每年還要因為車輛報廢而付出一大筆開支。這種種成本都讓共享單車這樁生意舉步維艱。難怪平台甯願得罪一些用戶，也不得不漲價。

　　離不開的共享單車，可以多糟心 雖然共享單車的價格在漲，同時各地都在給共享單車下“限制令”，但依舊擋不住人們騎車的熱情。

　　在北京，從 2017 到 2019 年，共享單車總量從 235 萬輛縮減到了 90 多萬輛。但日均騎行量卻翻了個倍 [10]。到 2021 下半年，北京共享單車日均騎行量一度突破了 300 萬次 [10]。

　　許多人的生活早已離不開共享單車。

　　特别對大城市動辄七八公裡起步的通勤人來說，“最後一公裡”确實是剛需。就算公交能恰好停到公司樓下，錯過一輛就要再等十幾分鐘，甚至還可能堵在早高峰，讓你眼瞅着車窗外騎單車的人擦肩而過。

　　而且，很多人還把騎車上下班當作健身“平替”。

　　遇上藍天白雲的好天氣，騎車上班的心情都變好了。

　　但并不是每次騎車都那麼順利。提起騎共享單車的糟心事，不少人的血淚史能寫好幾篇小作文。

　　人們逐漸發現，共享單車越來越難找了。在人多車少的早高峰，有時候還會爆發搶車大戰：

　　不用的時候滿大街都是，需要的時候一輛也找不到。

　　打開地圖看到最近的車就在身邊，一擡頭發現在調運三輪車上。

　　比找車更難的是還車。我們統計了黑貓統計網上有關共享單車的投訴，“還車難”成了當之無愧的第一大槽點。

　　有人一共騎了 3 分鐘，還車就花了快 1 小時；有人為了還車兜兜轉轉隻能把車騎回原位；有人明明就站在地圖上顯示的停車區，定位偏偏不認……

　　更慘的是，不少人隻是買瓶水的功夫，車就被人騎走了，隻能當個冤種給人家花錢騎車。

　　當然，比起安全來說，錢都是小事。共享單車的故障太多，讓人感覺掃一輛車跟開盲盒似的。好車千篇一律，壞車各有各的難騎：

　　車把上鏽了，輪胎也一晃一晃的，拐彎的時候很費勁差點摔倒。

　　正過馬路的時候車輛突然斷電，差點跟後面的車撞上。

　　用手指關鎖時，沒注意到裡面有兩個鋒利的鐵釘，大拇指瞬間給劃傷流血了。

　　更不必提有些人好幾年前的押金還沒退到手裡，直到現在還時不時去看看自己排到退款名單的哪裡了。

　　共享經濟，十個涼了九個 從幾年前的“彩虹大戰”，到現在的“三足鼎立”，共享單車雖然告别了野蠻生長的時代，但遺留的押金問題、各種服務漏洞，還沒得到徹底解決。

　　而人們想吐槽的，不隻共享單車，還有整個共享經濟。

　　不管是共享車位、按摩椅還是雨傘，都不約而同地共享着同樣的發展套路：先燒錢，再漲價。

　　最開始搶奪市場時，各種補貼、紅包滿天飛，甚至卷到各種“充 100 得 210 ”“騎 10 分鐘參與搶紅包”等誇張操作。

　　到後來，争不過的企業集體淘汰出局，留下的巨頭美美地占據主要市場。但一旦觸及到虧損的底線，平台便開始重新講述成本的故事，“光明正大”地漲價。

　　就連曾經“前一小時免費充”的共享充電寶，也漲了又漲。按照每小時 4 元的價格，充個 24 小時都能買個不錯的充電寶了。要是找不到歸還點，可能還要被迫花 99 元把它帶回家。

　　貴一點也就算了，問題是很多東西漲價後質量不僅沒有提高，反而越來越難用。

　　比如，當市面上熱銷的充電寶已經升級成 18W、22.5W 的快充産品時，共享充電寶還停留在 5W、10W 的規格 [11]。甚至有 up 主親測發現，某款共享充電寶實際輸出電流不到标注值的一半 [12]。

　　打賭“共享充電寶能成就吃翔”的王思聰，曾在共享充電寶第一股誕生後被嘲笑賭輸了。但現在再看，誰輸誰赢還真不好評價。

　　如今，共享經濟的浪潮退去後，那些燒不起錢、産品質量也拿不出手的“共享”企業已經相繼倒閉了。

　　共享雨傘“活力摩簦”，從投入市場到結束運營隻用了四個月 [13]；提供包月租衣服務的企業“衣二三”，有 1500 萬注冊用戶，也在去年停止了服務 [14]；令無數白領創客向往的共享辦公空間，也接二連三倒下……

　　關于共享經濟的失敗，有人歸咎于素質問題，有人指責技術落後，還有一種聲音則直接質疑“共享”本身。

　　其實，現在許多标榜“共享”的企業，本質上和傳統租賃業沒有太大區别。

　　“共享”打出的口号，是讓閑置資源靈活調度起來，供需不像過去那樣機械、單向地對接。

　　但在追逐利潤的路上，很少有企業還記得促進人們互動、減少生産浪費的“初心”，往往都是培養起用戶習慣後就開始漲價收割。

　　而我們需要的也不是共享本身，而是能解決最後一公裡、最後 10% 電量的實實在在的服務。

　　[1] 中國新聞網. (2022). 繼哈啰後，美團單車漲價，騎共享單車不如坐公交？Retrieved 30 August 2022 from

　　http://ever.xhby.net/index/202208/t20220810_7652662.shtml.

　　[2] 查睿. (2017). 免費騎車還送紅包，摩拜這回在打什麼算盤？. 上觀新聞. Retrieved 30 August 2022 from

　　htt0 August 2022 from

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