由于技術上的突破，汽車制造商的自動化和機械化時代已經到來。即使在複雜且需要高精度組裝的發動機中，也都可以通過自動化和機械化完成。

　　如今，在汽車生産中可以通過最先進的機器人以高精度執行0.01mm量級的工藝，因此，即使是面對高精度發動機的組裝，也不需要太多人工操作。

　　但是，在某些汽車中，工匠仍需手動組裝發動機，日産R35 GT-R的VR38DETT發動機就是其中之一，看了以後才終于明白：為什麼“手工制造”能這麼牛

　　為什麼需要工匠手工制造？ 實際上，不僅僅是R35 GT-R，法拉利、奔馳AMG、寶馬M、乃至布加迪的發動機都是手工制造的。為什麼？

　　以R35 GT-R為例，該車在13年前的2007年首次亮相，當時它從480馬力開始，經過逐年的完善，在2014年的NISMO上就達到了驚人的600馬力。

　　所有的GT-R發動機都是由數量有限的熟練工匠組裝而成，他們被稱為Takumi，而且他們之間不是分工協作的關系，每1台發動機隻由1名工匠負責完成。

　　不要認為Takumi隻是一個“熟練工人”這麼簡單，他們實際上是在日産公司内部精心挑選的發動機組裝專家，首先需要10年以上的經驗，然後需要經過嚴格的篩選。不過，即使被選中，還需要再經曆5年的考驗才能被稱為“Takumi”。

　　他們不僅是發動機組裝專家，更熱衷于發動機本身，他們擁有追求極緻精确度的精神，而這種精神是一成不變的機器人無法衡量的。

　　有些地方必須靠手工！ R35 GT-R的發動機組裝工作在全年保持恒定溫度和濕度的無塵車間内進行。

　　設定恒溫，是為了組裝出尺寸最接近設計值的發動機，而不會受到熱脹冷縮的影響。幹淨的車間由2扇門隔開，得到了徹底的保護，以防止灰塵和污垢從外面進入。

　　發動機是精密的機械部件，即使輕微的偏差或變形也會導緻無法獲得所需的性能。尤其是對于高性能車來說，對變化控制的精度遠遠超過了批量生産的水平，因此，僅靠機器人無法實現目标。

　　在發動機的組裝過程中，Takumi需要反複地進行微調，以确保實現機器人難以達到的精度，對于他們來說，需要具有不斷重複的精神力量，這是必須依靠手工的地方。

　　對于Takumi來說，他們能夠輕易察覺到發動機組件存在的微小變化，這不僅需要豐富的經驗和專業的知識，還需要掌握相關測量儀器和設備結構的知識，更重要的是，他們還有一種長期鍛煉出來的“細微感官”，即使測量儀器發生故障，也能确保工作順利進行。

　　工程奇迹！ 不僅僅是R35 GT-R，任何手工打造的發動機最終的表現都比“機器人制造的發動機”穩定，而且，無論在任何工況下都能保持這種穩定，堪稱“工程奇迹”。

　　所有的R35 GT-R發動機在組裝完成後，都要貼上Takumi的銘牌。如你所知，不光是GT-R，包括AMG在内都采用了這種“一個人，一台發動機”的方法，對于工匠來說，這既是榮譽的象征，又是責任的承諾。

　　不過，并非所有發動機都需要手工制造，但是這種方法仍然能夠體現出汽車制造商的态度與熱情，因此，“手工制造”始終都被人們津津樂道。

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