看過了這輛本田CR-V混動的前後防撞梁和底盤情況，發現與剛上市時确實有些不同，那麼内飾又會如何呢？今天就來看一看。

　　車門結構

　　沖壓鉸鍊，拼接車門

　　車門鉸鍊是日系常見的沖壓鉸鍊。

　　車門也是日系常見的焊接車門。

　　隔音棉

　　小面積

　　拆掉車門内飾闆，能看到有一層本田常用的發泡防水膜，這是比較老的設計，自然不會有更快更準激發氣囊的氣壓傳感器。

　　采用膠粘的方式固定。

　　車門内飾闆上雖有原生隔音棉，但非常薄，而且覆蓋面積比較小。

　　側防撞梁

　　圓管

　　前後車門内各有一根圓管形側防撞梁。

　　隻有前車門内有一根加強筋，後門沒有加強筋。

　　後排座椅

　　有鋼闆

　　後排座椅靠背有完整的鋼闆，這一點倒是和之前一樣，值得點贊。

　　後排頭枕

　　齊全

　　後排座椅頭枕比較齊全，都是獨立可調節帶金屬骨架。

　　地闆

　　波紋管，回收地闆

　　大線包裹采用本田慣用的波紋管，還設計有塑料保護盒。

　　地闆填充材料和之前一樣，仍舊是回收碎海綿，填充層比較薄，且沒有防水膜，所以注意不要遺撒湯水，否則很難清理異味。至于甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。

　　通過測試，地闆中的甲醛釋放量測量數值為0.087毫克每立方米。

　　座椅的甲醛釋放量測量數值為0.037毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.041毫克每立方米。

　　仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

　　車内空氣

　　為了更準确的檢測車内空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車内空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

　　測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車内空氣，與酚試劑反應；将顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀将顯色後的樣本進行檢測，得出結果。

　　經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣甲醛釋放量測量數值為0.129毫克每立方米。

　　車内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車内味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間内所有有機氣态物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車内空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。

　　經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣TVOC釋放量測量數值為1.02毫克每立方米。

　　總結

　　缺一次大換代

　　這輛本田CR-V混動基本上與5年前剛上市時我們拆過的那輛汽油版沒太大差别，隻是又一次讓我們見識到了“生意人”的本質。原先底盤還有一部分樹脂噴塗，現在這輛車上已經看不到了；原先排氣管還有一塊隔熱鋁瓦，現在也沒有了。北美版CR-V前後防撞梁都是鋁合金材質，而國産CR-V不僅沒有鋁合金，前防撞梁反而還變薄了，原先的鐵皮緩沖層也少了不少。其實本田現在缺的是像豐田TNGA一樣，進行一次大的換代，畢竟現有的平台已經太多年了。

　　那麼這輛本田CR-V值不值得買呢？如果不是圖“Honda”這個标志的話，隻要你不嫌棄自主品牌，平替的産品有很多，一抓一大把！如果真的喜歡本田i-MMD混動，相近結構、相似邏輯的國産混動也如雨後春筍般的冒出來了，不妨多比較比較。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

　　2021款本田CR-V内飾評分

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