6月2日發生在印度奧迪沙邦列車相撞事故在全世界引起轟動，截止目前已造成300多人死亡，1000多人受傷。事故搶救仍在持續進行。
其實，在12年前，我國溫州也發生了一起動車追尾相撞的重大交通事故，在這次事故中，共有40人死亡，173人受傷。
我們來看一下事情發生的經過：2011年7月23日23時30分，一輛由北京南站開往福州站的D301動車，與前面一輛杭州站開往福州南站的D3115動車發生嚴重的追尾事件，兩車碰撞，造成了D301列車1-4号車廂，D3115列車15-16号車廂，兩車共6節車箱嚴重脫軌，共造成213人傷亡。直接經濟損失共1.9個多億。上百個家庭帶來身體和心理上的傷害。
經過調查，本次事故原因，既有天災，又有人禍，一次本來可以避免的惡性傷亡事故，在多種原因的疊加下，在那一刻就這樣不可思議的發生了。
先說天災：當晚雷雨天氣造成了兩輛列車都不同時間的延時，由于雷擊導緻設備出現故障，調度指揮中心出現信号不暢，不能及時與兩動車司機聯系。列車前方本應該紅燈信号顯示，卻依然顯示的是綠燈信号。當後面列車司機發現前面有車時，兩車距離已不足200米。雖然D301列車司機拉起了緊急制紮，卻無力回天了。
再說人禍：通信信号設計院管理混亂，為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重的設計缺陷。國家鐵道部相關部門對設備招标，采購，使用方面也存在着違規操作等問題。
在事故發生後，救援現場一片混亂，對外信息發布不對稱，不及時。對社會關切問題回應不準确。在社會上造成了不良的影響。當時在現場指揮的高官面對記者提出的是否還有傷員沒搶出的疑問，還爆出了一句：“不管你們相不相信，反正我信了”這樣的金句。
造成的影響：對高鐵的信譽造成打擊，讓我國高鐵發展至少停滞十年。當時老百姓對坐高鐵出行造成極大恐慌。中國高鐵差點被葬送。
後續處理：包括鐵道部原部長劉志軍在内的一衆高官以及地方上的相關責任人共計54人受到撤職，開除黨籍，記過等行政處分。另有涉及到犯罪的，受到了相關法律的制裁。
結束：警鐘長鳴，以史為鑒！本次事故不僅是一次慘痛的教訓。也讓大家反思安全與發展的問題，為我們國家後來高鐵可持續發展提供了強有力的借鑒。
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