在各類型的摩托車裡，踏闆車是普遍認為最費油的車型；當然不能與公升級的重機車相比，至少與排量在300-500cc的各類跨騎車相比還是偏高的， 因為踏闆車的排量普遍在150cc以内。

　　導緻其油耗高的主要因素就是變速箱，因其使用的是CVT。

　　可是有些汽車也用CVT，為何這些車在汽車圈裡會被視為省油呢？

　　似乎有些奇怪，但原因很簡單。

　　發動機的差異傳動帶的差異用戶特點的差異 摩托車的發動機屬于“高轉機”，由于這些發動機的排量都很小，而且隻能用低效率的自然吸氣機型；所以這些發動機的扭矩也都很小，想要讓車輛實現足夠高的車速，前提是有足夠大的扭矩或足夠高的功率。

　　在扭矩過于小的前提下想要實現高功率就隻有拉升轉速，扭矩×轉速÷常數＝功率，扭矩和轉速是相乘的關系，扭矩小但轉速高一樣能實現高功率；可是轉速高、油耗也高，轉速是曲軸每分鐘轉動的次數，四沖程發動機是曲軸轉兩圈做功一次，時間單位是“1分鐘”。

　　踏闆摩托車的發動機排量非常小，所以隻能依靠拉轉速來提升功率，耗油量顯然會偏高；而且踏闆車的造價很低，一些非大品牌踏闆車隻要三四千元。那麼踏闆車使用的發動機和變速箱的成本也要足夠低才行，所以其使用的無級變速器不用造價偏高的鋼帶，用的都是合成橡膠的“皮帶”；這種皮帶在傳動過程中存在變形和滑磨，即便皮帶上有齒也不例外，傳動過程中的動力損耗過大，這會讓本就一般的動力變得更差，想要體驗到夠用的動力就得進一步的拉升轉速。

　　踏闆車其實可以很省油，但前提條件是駕駛風格的溫和，車輛以中低速行駛。

　　可是踏闆車的用戶駕駛習慣普遍不是這樣，由于現在的跨騎摩托車的價格也很低，幾千元就能選擇到不錯的車，其次還有些價格低廉且非常省油的彎梁車；所以踏闆摩托車不是那麼受歡迎了，不過這種車型還有一個特點，那就是造型比較浮誇，容易裝飾的很有個性。

　　于是才有了“鬼火少年”，這些年輕的司機有相當一部分是沒有駕駛證的，所以在白天就不太敢出門了；而夜間駕車出門無非是要搞“午夜飙車”，車子在這樣的用戶手中還能期望省油嗎？

　　使用無級變速器的汽車以日系車為主，這就決定了此類車必然會省油。

　　因為這些車的用戶選擇日系車的初衷就是為了省油，想要省油就不能激烈駕駛，尤其是這種傳動效率低且動力羸弱的車；可以說同樣使用無級變速器的踏闆摩托車和日系汽車的用戶畫像是兩個極端，前者會在公路上風馳電掣，後者往往是公路上的“移動路障”，所以才會體現出油耗的差異。

　　使用無級變速器的汽車并不能省油，真正體現出省油的是其駕駛員而非車輛本身；雖說汽車用的CVT使用了傳動損耗更低的鋼帶，可是傳動效率仍舊是低于AT/DCT/AMT/MT等變速器的，是墊底的水平。而且鋼帶是存在磨損的，即便是加強的鋼鍊也不例外；鋼帶和錐形輪的使用壽命并不長，損壞之後的更換成本很高，大部分CVT隻有更換總成才能保證運行的穩定。于是就必須考慮到鋼帶的減磨，減磨需要的是潤滑油，可是在低溫時無法快速讓潤滑油實現有效潤滑；所以還需要在冷啟動車輛時進行“低溫保護”，通過原地熱車的方式來加熱防凍冷卻液和變速箱油，這個過程中無法正常駕駛，熱車的時間最短幾十秒、最長幾十分鐘，耗油量還能低嗎？

　　綜上所述，無級變速器不論用于摩托車還是汽車，它都不是一種能有效節油的變速器；之所以能在兩類車型上體現出差異，原因主要是發動機的區别和用戶駕駛習慣的差異。優秀的汽車不用這種變速器，但也不能說無級變速器沒有價值；發明這種變速器的人是荷蘭人範多明斯，其發明CVT的初衷就是讓自動擋汽車變得更便宜，日系汽車雖然定價普遍虛高，但也确實有一些用CVT且價格低廉的選項，重點是踏闆摩托車也在這種變速器的應用中實現了自動換擋，滿足了更多人的需求。

　　所以無級變速器還是有些意義的，隻是體現價值的前提一定是車輛要足夠便宜。

　　編輯：天和Auto-汽車科學島

　　天和MCN發布，保留版權保護權利

　　喜歡我們的内容請點贊關注評論轉發

　　,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!