汽車的質保期限，以往大部分企業都是遵循政策規定的3年/6萬公裡（以先到者為準），後來有些企業擴展到4年/10萬公裡、6年/15萬公裡等等。涉及終身質保，一般僅限于發動機、變速箱等動力總成，或者電動車的電池、電機、電控等三電系統。
當然也曾有品牌提出過整車終身質保，但基本都是在新車上市初期，限定在幾百或者幾千輛的規模。而近日奇瑞正式官宣 ：自2023年1月1日起，凡購買奇瑞集團旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌的全系車型，均可享受“全系整車終身質保”政策。
全系，整車，終身質保，如此大規模長周期的質保政策，對于車主來說絕對是個大利好，那它會有哪些限制條件呢？我們來仔細解讀一下。
首先，時間節點是2023年1月1日以後購買的新車，也就是說老車主不能享受這一政策。
其次，該政策僅限首任車主，過戶之後的第二任車主不能享受。
第三，非運營車輛。
第四，必須全程在4S店按照《用戶手冊》進行保養，這一點對車主來說後期可能會增加一定成本。
第五，沒有出現過重大交通事故，隻是對于事故嚴重程度的界定，不知道在協議當中是否有進一步明确說明。
第六，雨刮片、輪胎、刹車片等易損件不在終身質保範疇内，這個也合情合理。
綜合來說奇瑞的終身質保政策還是誠意滿滿。從銷量規模來說，2022年奇瑞總銷量達到了123萬輛，即使現在自主品牌的可靠性已經大大提高，即使把這些車綁定在4S店進行保養能增加一些收入，抵消一部分成本，但總體來說一定還是個不小的投入。
如今中國汽車市場車的競争确實異常激烈，各個廠家不僅僅要拼技術、拼設計、拼配置、拼價格，也要拼服務。推出這樣的整車終身質保政策，相當于給車主吃了個定心丸，短期内一定能夠刺激新車銷量的提升。
但筆者多少有些擔心政策的持續性問題。
首先一輛車的終身是個很長的曆史周期，10年、15年、20年都有可能，個别車輛甚至更長，在那麼多年之後，還能不能很好的貫徹執行現在的政策，其實是要打個問号的。
另外，今年隻是一個開始，以後能否延續下去？萬一因為成本核算或者其他原因在某個時間點終止了這樣的福利，消費者能不能接受，會不會引起更大的負面作用？
如果以上問題奇瑞都已經考慮得很清楚，而且要一以貫之的堅持下去，那一定要給個大大的贊；但如果隻是迫于市場壓力的短期營銷行為，那就另當别論了~
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