2023年伊始，奇瑞汽車便放出了一個重磅消息。2月1日，奇瑞汽車官方宣布，自2023年1月1日起，凡購買奇瑞集團旗下四大品牌（星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源）全系車型（非營運車輛）均享整車終身質保。

　　當然，附加條件也是有的，限非營運車輛首任車主、車輛全程在奇瑞4S店保養、易損耗件、特殊件質量擔保期以使用說明書規定為準。

　　事實上，終身質保在汽車行業并不少見，為了吸引消費者購車，不少車企也曾推出過終身質保，隻不過個别車企将這一政策搞得烏煙瘴氣，讓不少消費者産生懷疑，甚至避而遠之。

　　奇瑞為何推出終身質保？

　　近年來，奇瑞汽車近乎每況愈下，從當年自主品牌的領頭羊，到如今銷量位居中遊，被長安、長城、吉利、比亞迪等等車企反超，奇瑞汽車的現狀讓人感到惋惜。

　　曾經，從2003年到2010年，連續八年自主銷量第一的頭銜從未旁落，全部被奇瑞拿下。2007年，奇瑞甚至拿下了國内車市的銷量冠軍，超過了大衆、通用等一系列汽車品牌。但是從2011年開始，奇瑞的銷量便開始直線下滑，2021年，奇瑞在國内賣出了59萬輛的乘用車，隻有吉利長城長安這些一線品牌的一半。

　　有人說，奇瑞汽車的遭遇是“多生孩子好打架”的思維模式導緻；也有人說，奇瑞汽車技術過硬，但不懂營銷。

　　事實上，無論出于何種原因，已經無關重要，那個低迷的奇瑞汽車已成過去式，如今其又站了起來。

　　據奇瑞控股集團發布2022年度銷量顯示，随着12月份以105,483輛的單月銷量收官，奇瑞集團2022年累計銷售汽車達到曆史性的1,232,727輛，同比增長28.2%。其中，出口451,337輛，同比增長67.7%，連續20年位居中國品牌乘用車出口第一；新能源汽車銷量232,814輛，同比增長112.9%。

　　不過，細細研究奇瑞汽車的銷量，會發現這個品牌選擇了另辟蹊徑，其出口的銷量占比較大，而年銷量同樣破百萬的長城汽車，其出口占比則少很多（2022年，長城汽車全年的終端銷量為1,067,523輛，海外市場的終端累計銷量為173,180輛）。當然，我們并不是說出口占比大就不好，而是在國内市場銷量，奇瑞其實并不如長城、吉利等品牌。

　　因此，奇瑞汽車在2023年開年便放出終身質保這一重磅消息，毫無疑問，其希望這一政策能進一步促進銷量。

　　終身質保究竟是餡餅還是陷阱？

　　終身質保對于消費者而言，顯然是個好事兒，但一定要建立在企業能活下去的基礎上。畢竟終身質保的“陷阱”早有先例。

　　當年，英菲尼迪可是給自己的車主說，4年保養免費，但随着銷量的下滑，狀态的惡化，很快就變成了一次免費保養，服務标準跟當年首次進入中國市場的時候相比下滑嚴重。

　　觀緻7上市的時候，寶能說要給車主終身質保，寶沃賣車給車主的時候，也要給終身質保，而現在，寶沃已經煙消雲散了，而觀緻也隻能苟延殘喘了，它們的承諾，如今來看也隻是一個笑話而已。

　　相比之下，奇瑞汽車顯然靠譜得多，至少從其發展現狀來看，短期内不至于瀕臨倒閉，甚至在去年實現增長。奇瑞汽車推出終身質保是對自己産品的自信，我們都知道，奇瑞在技術研發方面頗有心得，因此，其也被廣泛稱之為“理工男”。

　　事實上，早在2021年2月份，奇瑞就官宣了“全系車型發動機終身質保”。雖然當時這項權益隻适用于奇瑞這一個品牌，但其中包括了在售車型和後續上市的所有車型，敢做出這樣承諾的傳統車企在當時可謂鳳毛麟角，即便是當時風頭正盛的造車新勢力也隻是部分品牌承諾三電終身質保。

　　截至2022年底，奇瑞已先後有9款發動機獲選“‘中國心’十佳發動機”稱号，這也是奇瑞最早敢于提出“全系車型發動機終身質保”的底氣所在。

　　在産品規劃方面，奇瑞全新中型SUV——瑞虎9有望于今年5月份上市，此外，奇瑞還将推出一款主打“輕越野”的全新緊湊型SUV，新車内部代号為TJ-1，預計會在上半年亮相、三季度上市。奇瑞新能源将推出一款全新中型純電SUV——eQ7。星途品牌重磅車型瑤光已經公布預售，作為2.0階段首款戰略車型，預計在一季度内上市。

　　可以預見的是，随着終身質保的推出，奇瑞汽車銷量将實現一定程度的增長，不過同時也會考驗到奇瑞的售後服務體系，伴随着銷量增長，用戶回店維保次數也會随之增加，這才是對整個汽車銷售閉環收尾工作的最大考驗。

　　馬曰：

　　買車的時候企業給你的一系列承諾，都會随着企業本身經營惡化而變成一紙空談，在利益面前，沒有人會堅守誠信的底線不變。因此，終身質保有利也有弊，并且一旦推出便不好收回，奇瑞汽車能否拿捏到恰當好處，能否重回自主品牌第一陣營，也還有待時間的驗證。

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