我們知道，現在的乘用車基本都采用獨立點火系統，傳統的點火系統逐漸退出曆史舞台。

　　那麼，獨立點火系統到底好在哪裡呢？

　　所謂獨立點火系統，是針對點火方式采用雙缸同時點火的電子點火系統而言的。在雙缸同時點火系統中，一個點火線圈需要為多個火花塞提供點火電壓。而獨立點火系統中，每個火花塞都配備一個單獨的點火線圈，即獨立點火線圈，提供一對一服務。

　　采用傳統的雙缸同時點火

　　需要讓兩個工作行程相差360°曲軸轉角的氣缸中的火花塞同時跳火，此時一個氣缸處于壓縮上止點，另一個氣缸處于排氣上止點，因此隻有壓縮上止點的氣缸會點火并開始做功。

　　這種點火方式雖然能夠實現對點火時間的正确控制，但卻存在一些弊端，主要體現在以下幾個方面。

　　兩缸同時點火，必然有一個缸的點火做的是無用功，無形中造成了能源的浪費。同時，一旦點火線圈出現故障，至少有兩個缸将無法正常工作。兩缸同時點火系統中，在點火線圈和火花塞之間通常都有一條高壓點火線（缸線）連接。點火時數萬伏特的電壓經這條高壓線輸送至火花塞，不可避免地會造成一定的線路損耗（電能在電路中傳輸時的能量損耗）。高壓點火線本身具有一定的故障率，還容易受到電磁幹擾，在一定程度上降低了點火系統的穩定性。

　　獨立點火系統

　　則完美地解決了這些問題

　　由于每個獨立點火線圈隻負責一個火花塞，從而實現了單缸獨立點火，點火線圈隻在需要時參與工作，不做無用功。并且，即便有一個點火線圈出現問題，其他三個氣缸也可以正常工作，确保發動機能夠繼續運行。

　　獨立點火線圈的安裝方式是直接插在火花塞上，中間不需要多餘的線路連接，這樣一來，線損降到了最低，提升了點火效率。同時由于取消了高壓點火線，也就減少了容易發生故障的一環，穩定性更高，抗幹擾的能力也更強了。

　　“獨立點火線系統的這些優勢”

　　 得益于其采用的先進技術

　　獨立點火線圈通常有兩種技術類型（以博世相關産品為例）：一種叫緊湊型，一種叫筆式。二者的區别在于高壓變壓器的布置方式不同。

　　緊湊型獨立點火線圈

　　的高壓變壓器位于點火線圈的頭部

　　筆式獨立點火線圈

　　的高壓變壓器位于圓柱形筒管中

　　不難看出，兩種類型的獨立點火線圈，一個“頭大肚子小”，一個“頭小肚子大”，可以滿足不同發動機的性能及布局需求。其中緊湊型置頂式點火線圈可以縮小零件的尺寸, 能夠滿足現代發動機小型化的需求。不論哪種布局形式與傳統的雙缸同時點火系統先比，都具有能夠提供更高的點火能量, 使得燃燒更加充分，進而減少廢氣排放，并提高燃油經濟性和發動機性能的優勢。

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