知名度最高的美系緊湊型家轎非别克英朗莫屬，巅峰期月銷四萬餘輛，超朗逸、壓雷淩，軒逸都得喊一聲大哥，這台小車真的是不一般；不過英朗不用多久就會停産，該車目前銷售的還是2021款，然而2023年即将過半；咨詢門店是否還有新款車可以預訂卻被告知沒有，除庫存車以外也不支持具體版本的預訂。

　　英朗可能真的要停産了，從銷量也能看得出來。

　　4月份的英朗銷量隻有25台，基本和停産沒有區别了。

　　到底是什麼毀了英朗？

　　當年的英朗售價十幾萬，落地趕上現在的君威；小排量渦輪增壓發動機的動力感受也是不錯的，可是變速器卻毀了它。當年的英朗增壓版用的自動變速器屬實很差，機型是“7擋幹式雙離合”！衆所周知，這是一種換擋頓挫和異響缺點很嚴重的變速箱，而且離合器使用壽命短，擁堵路段頻繁換擋和半聯動容易出現高溫失靈的情況，所以這幾款增壓版英朗的動力感受雖然不錯，但是使用體驗确實比較差，英朗和别克的口碑很大程度上就毀在這台變速器上。

　　（君越/昂科威等車也有使用過）

　　五年前的别克終于放棄了幹式雙離合，改用質量穩定且使用體驗良好的6擋濕式雙離合變速器，部分版本還用6AT，按理說英朗應該能反彈了。

　　然而别克在汽車制造成本控制方面也是非常極端的，用6AT的版本改用1.3T三缸發動機，用濕式雙離合的版本竟然是1.0T的三缸發動機……發動機少一個氣缸不會影響耗油量，真正影響耗油量的是熱效率、排量、扭矩等因素，減少一個氣缸會帶來的隻是制造成本的大幅下降；因為可以減少一個活塞、連杆、火花塞、點火線圈、進排氣門等零部件的應用，這就是三缸機的優點。

　　可是三缸機也有怠速抖動的缺點，抖動造成的共振會讓噪音變得很大，這幾款使用三缸機的英朗在低溫冷啟動的時候，那個動靜堪比拖拉機。

　　英朗的口碑就這麼毀了，想要維持銷量就隻有大幅降價，近兩年的英朗隻要8萬左右就能落地；可是低價格依舊掩蓋不了三缸機的缺點，無奈的别克又增加了一台四缸機，隻不過機型是L2B-1.5L，也就是和五菱寶駿共同的那台自然吸氣發動機。即便使用的發動機不是同一型号但卻屬于同一序列，共用這兩個品牌的發動機是無法體現出别克品牌的差異定位的；而且在增加這一版本之後，五菱寶駿因為L2B發動機的一個閥體不合格進行了大批量的召回，召回數量是全年之最。

　　這對于别克英朗的打擊也是不小的，所以英朗注定會冷門。

　　最終能讓英朗成為過去式的是新款威朗Pro的推出，該車換用了四缸1.5T發動機，困擾英朗車主的問題終于被解決了；雖然威朗Pro的變速箱從6AT降級為CVT，可是會選擇這些價格虛高的合資轎車的司機往往不懂變速箱，所以威朗Pro順其自然的逆襲了。

　　隻不過緊湊級家轎的競争也愈發激烈，很多性能相當但用AT或濕式雙離合的轎車将價格拉低到10萬左右；一旦價格重合則避免不了被對比，威朗Pro也隻有一步步的降價。現在的威朗Pro起售價已經與英朗相當，至此英朗的時代就結束了。

　　一代神車硬讓别克玩砸了，合資汽車總是在追求超高的品牌溢價，最終必然反噬自己。

　　編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布

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