“價格還是不夠高”。DS品牌中國區總經理李昕陽在面對記者采訪時發出這樣的感慨。
在十多分鐘前結束的DS 9上市發布會上,DS品牌為大家呈現了一場極具法國高定氣息的盛宴。
DS 9全系售價
其中最令筆者動容的是,當代裘派唯一傳人裘繼戎,在舞台上用京劇和街舞元素相融合,展現出一場獨特藝術形式。
這種結合,總會讓人聯想起DS品牌的種種。我們所熟悉的DS品牌,仿佛是一副桀骜一世的容貌,帶着法國特有的氣息,在中國市場另辟蹊徑,這一來就整整9年。
當代裘派唯一傳人裘繼戎(右)
但法國風格的獨特,與中國消費者的習慣存在很多背離,無論是上升到品牌定位,還是産品的具象表現,法系車的狀态與德系日系形成鮮明對比,消費者需要适應。
DS品牌在華的發展并不算順利,磕磕絆絆。
一種高傲的風骨,和中國本土的煙火,需要一個恰當完美的融合,就像裘繼戎的舞蹈一樣。
DS品牌在中國的事實如此,DS 9作為DS品牌重新出發的第一步,一個24.99萬的起售價就顯得略帶無奈。
因為在歐洲市場,以DS 9的尺寸算得上是D段車,是與寶馬5系等車型分庭抗禮的存在。但在中國市場,DS品牌明确了它的競争對手,就是BBA的“34C”。
這樣來看,24.99-39.99的價格似乎并不算高。但李昕陽的那句“價格還是不夠高”,還有另一番含義。
DS品牌為自己賦予的品牌定位是“獨一無二”,而DS 9精準的指向“智美新豪華”,其中車型在“智”與“美”下足了功夫。
DS品牌中國區總經理李昕陽
在“智”的方面,李昕陽為我們列舉了幾個具體的配置。
比如DS夜視儀以及魔毯懸架,這些功能在同級别中屬于獨有的配置,并且類似魔毯懸架此類功能,幾乎是把原屬于奧迪A8L這個級别的配置下放了。
而在“美”的方面,DS 9的車型設計上确有着獨特與“34C”的細膩表達。
比如在車燈的設計上,DS 9借鑒了很多巴黎建築風格,大燈采用星鑽式“巴黎之光”LED大燈,尾燈的菱形靈感來自于盧浮宮。車頭部分一根筆直的線條,也增加了這台車行政的氣息。
内飾亮點頗多:可翻轉的B.R.M定制時鐘、應用于高定時裝的珍珠縫線、全Nappa小牛皮包裹等。
李昕陽還特意強調,DS 9的全車内飾采用了食品級的環保材質,阻尼片采用應用了用于口香糖的丁基橡膠材料,搭載PM 2.5空氣淨化等功能。這讓DS 9更加符合中國用車環境。
諸多配置,讓李覺得DS 9的售價并不高,相比品質來說,DS 9最終呈現出了“性價比”。最後之所以這麼定價,還是想給到用戶一個觸手可及的價格。
不過價格的因素是多方面的,除了吸引到更多用戶的注意力以外,還能給到經銷商一些信心。
在談及經銷商部分時,李昕陽比較樂觀。他分享了一件事,DS 9公布預售的8個月裡,經銷商方面的反饋很積極,并且有更多的經銷商願意跟進、加入DS品牌。
為了促進與經銷商之間的共赢,DS品牌也有的放矢,比如與寶能精密合作,加快産品的投入、通過車型價格管理讓經銷商恢複信心、利用更輕的投資方式吸入更多的經銷商,與入華9年積累的用戶進行更深一步的溝通。
當然,後續還将會有DS城市合夥人計劃,詳細事宜還要等DS品牌官方透露。
在采訪的一個小時内,李昕陽總回答了記者的諸多提問,但更多都偏向于品牌和渠道方面,實際上還有一大塊内容并未挖掘。
在DS 9公布的7款車型中,其中3款車型是插電式混動版本,這也預示着DS 品牌的電氣化方向進步。而PHEV的版本,也許恰恰能成為掰腕“34C”的重要利器。
作為DS 品牌全面電動化的第一步, DS 9的E-TENSE插電混動系統,綜合最大功率最大功率為250馬力,純電續航裡程為50公裡,2小時100%充滿。
盡管DS 9全系标配1.6T發動機,但最終的實際參數卻在同級别中占據上風。
而34C的産品并沒有在電氣化方面做過多投入,隻是應用了48V系統用以降低二氧化碳排放,如果想要選擇PHEV版本,就隻能在更高級别的寶馬5系之類選了。
PHEV系統本身有自己明顯的優點,通過結合電池和燃油車的優勢,讓一些有特定使用場景的人享受到獨特的用車體驗,并且國内對于插電式混動的普及逐步成熟,讓這類車型有了更大的市場。
從技術上來講,DS品牌的這套PHEV系統還有着和其他品牌較大的差異,在最終油耗、駕駛舒适性上有着出色的表現,先前我們試駕508L PHEV深有體會。
合适的價格、豐富的産品配置、有個性的整車調校,再加上電氣化的配比,讓DS 9成為一個極具競争力的存在。
當然李昕陽也直言,DS 9的優勢很明顯,但劣勢仍在品牌層面。
DS品牌主張的“小而美”,真誠的吸引着一部分忠實的用戶,撐起了一個完美的品牌形象,隻是要繼續發展,就要通過品牌繼續進行挖掘和擴散,讓更多的人觸碰到DS。
李昕陽也表示,DS品牌是一個開放的品牌,願意進行更多的嘗試,也虛心接受來自各界的聲音。
彼時,在筆者心裡飄過一個品牌,也許能帶給DS一些借鑒意義:紅旗。【撰文 | Très bien】
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