在2022年12月的最終銷量數據公布後，關于各品牌、車企的年終銷量排行榜也就此落地，幾家歡喜幾家愁，面對紛繁複雜的2022年，部分車企因為俄烏沖突的影響出現了供應鍊的中斷，從而影響了上半年的銷量表現，而要說榜單中最大的亮點，無疑是自主品牌的大爆發了，接下來我們就一起盤點一下2022年國内車市各品牌的銷量表現。

　　NO.10 奔馳

　　總銷量：74萬輛

　　放眼國内的豪華品牌市場，BBA絕對算得上穩如泰山，從2022年國内的銷量來看，奔馳成功超越奧迪剛好沖進前十，74萬輛的總成績表現還算不錯。分車型來看，奔馳E級和奔馳C級依然是家族的銷量支柱，其中奔馳E級銷量14.5萬餘輛，同比增長3.2%，奔馳C級則受益于換代産品的上市，取得了14.4萬餘輛的成績，同比增長10.7%，上半年奔馳同樣受到了供應鍊擾動的影響，預計2023年将有更好的表現。

　　NO.9 寶馬

　　總銷量：75萬輛

　　寶馬在2022年取得了75萬輛的總銷量，以微弱差距超越奔馳位列第九，主打運動化的設計迎合了當前年輕消費者的偏好，從車型表現來看，寶馬3系和寶馬5系雖然在銷量增速上有所下滑，但依然在豪華轎車中表現出衆，寶馬3系2022年完成17.1萬輛的銷售，同比下滑0.4%，寶馬5系2022年完成16.3萬餘輛的銷售，同比下滑3.9%，與奔馳一樣，寶馬上半年也受到了供應鍊擾動的影響，2023年随着寶馬3系的改款，預計會有不錯的表現。

　　NO.8 日産

　　總銷量：82萬輛

　　曾幾何時，日系車型在國内可是橫着走的主，依靠着皮實耐用的特性和更出色的燃油經濟性俘獲了無數國内消費者的芳心，但這一局面似乎在2022年的國内市場發生了重大變化，日産2022年在國内實現82萬餘輛的銷售，同比出現了超過20%的下滑，主力車型軒逸和天籁也均有不同程度的下降，其中天籁的改款從銷量表現來看應該算作失敗，而已性價比和促銷苦苦支撐的軒逸也有更多問題待解。

　　NO.7 奇瑞

　　總銷量：87萬輛

　　作為國内的“技術宅”，奇瑞一直堅持自主研發的精神值得每一個國内車企學習，憑借着過硬的産品實力，奇瑞除了在國内市場有着不錯的表現外，出口的表現更是喜人，同時向着新能源方向的轉型也為銷量帶來了不錯的增益，其中定位純電微型車的QQ冰淇淋和奇瑞小螞蟻數據亮眼，不過成立不久的捷途和星途品牌目前尚沒有為家族貢獻太多增量，從當前的趨勢來看，奇瑞要想實現進一步的銷量提升，盡快完成新能源轉型是當務之急。

　　NO.6 吉利

　　總銷量：89萬輛

　　在并購了沃爾沃之後，吉利就像開了挂一樣，品牌的銷量表現一直維持不錯的增速水平，但相比其他自主品牌，吉利在技術儲備上并不突出，同時爆款車型也并不多，支持吉利取得成功的重要原因主要包括三點，一是營銷和銷售團隊的優勢，二是執行車海戰術，通過緊跟對手推出同級的對應車型來取勝，最後則是超高的性價比，以當前較為熱門的吉利星瑞為例，12萬左右的價格便可提供2.0T發動機，同時CMA平台加上B級車的定位瞬間實現了降維打擊。

　　NO.5 長安

　　總銷量：110萬輛

　　長安2022年在國内完成了110萬輛的銷售，不僅實現了集團年初制定的目标，同時也為2023年的繼續增長奠定了基礎，分車型來看，目前長安的發展路線頗為清晰，CS系列與UNI系列均呈現穩步提升的态勢，另外歐尚品牌亦有不錯的表現，而家族内增速最大的非新能源車型為主，自主研發的混動、純電及氫能源均在同級車型中有較強的競争實力，搭配上最近幾年不斷提升的設計實力，都更好地滿足了當前國内消費者的審美偏好。

　　NO.4 本田

　　總銷量：139萬輛

　　與日産的結局一樣，2022年本田在國内的銷量表現也不容樂觀，139萬輛的成績相比去年同樣出現了10%以上的下滑，根據本田官方的解釋，銷量下滑的原因主要是芯片等零部件供應的短缺，不過産品結構和新能源車型推行不暢可能才是銷量下滑的核心因素，從過去的熱門SUV車型CR-V、XR-V、皓影的銷量來看，似乎國内消費者的需求正在下滑，另外本田新推出的e:NS1和e:NP1等新能源車型同樣沒有得到熱銷。

　　NO.3 比亞迪

　　總銷量：176萬輛

　　要說2022年車市最大赢家，那非快速增長的比亞迪莫屬了，不僅實現了同比翻倍以上的增速，同時新建産能也處于平穩釋放的階段，這為未來比亞迪的發展奠定了堅實的基礎，作為率先轉型新能源車的比亞迪而言，當前拳頭産品就是EV系列和DM系列，前者基于刀片電池讓續航表現超越了三元锂電，DM系列則以高效的混動系統實現了燃油車到純電車型的過渡，展望2023年，随着新車型的不斷推出，比亞迪有望再下一城。

　　NO.2 豐田

　　總銷量：186萬輛

　　豐田與榜單内其他兩名日系隊友一樣，雖然2022年在國内取得了186萬輛的銷量成績，但其相比去年出現了微幅的下滑，雖然降幅相比日産和本田偏小，但這也是豐田十年來首次同比下滑，顯示出日系車在國内的疲态，除了相同的供應鍊影響因素外，豐田在新能源方向的轉型也顯得猶豫不決，雖然後期一口氣推出了多款純電車型，但市場的反應較為冷淡，如果後期在營銷策略上不做大的調整，2023年面臨的壓力将進一步增大。

　　NO.1 大衆

　　總銷量：230萬輛

　　2022年國内的榜首依然被大衆斬獲，全年取得了230萬輛的總成績，作為國内最早一批合資品牌，大衆憑借着先發優勢，在國内乘用車市場長期處于統治地位，不過随着自主品牌和新能源勢力的崛起，大衆也如日系車型一樣出現了疲态，曾經多款現象級産品的盛況目前已不多見。目前在新能源的布局上，雖然ID系列有着不錯的群衆基礎，但無奈當前車型較少，後期要想實現進一步增長，進一步豐富産品矩陣頗為關鍵。

　　寫在最後

　　從2022年國内各品牌的銷售成績來看，自主品牌依靠在新能源領域的率先布局和先發優勢實現了彎道超車，随着國内消費者對品牌認知度的進一步提升，未來仍是一片星辰大海，而當前壓力來到了合資品牌這一方，如果後期不能完成快速的新能源轉型，未來的壓力仍然不會減小。

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