“今天互聯網企業入局造車不是多了，而是少了。互聯網造車既是互聯網行業下半場的主旋律，也可能是未來智能網聯車造車的必然模式和必然方向。”5月11日，360集團董事長兼CEO周鴻祎宣布，360正式投資哪吒汽車，并将成為其第二大股東。

　　已經50歲的“紅衣教主”周鴻祎顯然不願意在時代的浪潮面前袖手旁觀，用他的話講“比我大15歲的黃宏生，比我小一歲的雷軍都下海造車了，我應該向他們學習，人活着就是要不停地折騰。”

　　周鴻祎明确回應，360不會親自造車，而是要通過投資哪吒，參與造車。“我們不會再說獨立造車，而是把共同的資源和資金集合在一起，才能形成聚焦。我也奉勸有想法造車的同行們，造車一定不要那麼貪心，不一定要主導，但是要學會合作。如果互聯網公司紛紛宣布自己造車，這絕對是泡沫經濟，一定很早就會破碎”。

　　作為一個軟件工程師出身，浸潤互聯網行業多年的标志性人物，周鴻祎敏銳的洞察到數字化将為整個汽車行業帶來颠覆式改變。“我們互聯網行業裡一直秉承‘産品為王’，前前後後出現了很多優秀的産品經理、運營專家，我相信，未來最偉大的産品經理一定是出現在智能汽車這個行業。

　　在5月11日的“360集團智能汽車戰略媒體溝通會”上，他親自回應造車傳聞。并描述了一個互聯網老将眼中的汽車行業。

　　01 投身新能源汽車的“藍海” 在這場全民造車的浪潮中，周鴻祎風趣地形容，“OPPO、VIVO要造車，創維也已經宣布了,做手機的要不造車也都不好意思在手機圈裡混了”。為什麼互聯網大佬都前赴後繼的投入造車的浪潮中？在周鴻祎看來，數字化掀起了第四次工業革命，而智能網聯汽車将成為數字化的先鋒，它也将成為互聯網行業下半場不容錯失的機遇。

　　在國家“十四五”規劃中，對互聯網科技公司明确指出了産業數字化的方向。周鴻祎認為，目前，包括BAT、美團、滴滴等在内的很多互聯網公司已經實現了數字的産業化。“中國的互聯網汽車進入了下半場，而汽車是其中最重要的機會。”

　　互聯網力量的加入為汽車産業帶來了什麼？在周鴻祎看來，未來還會有更多的像360這樣的互聯網公司加入到造車大軍中。大家把自己在互聯網領域的技術、人才積累投入到這個行業裡。“最後會有某家其企業成功，不管是不是運氣，這些都不重要。重要的是，中國的智能汽車行業因此獲得比國外同行更快的發展和變革。”

　　周鴻祎相信，在全球智能電動車的軍備競賽中，最後一定有中國的企業存活下來，成為規則的制定者。馬斯克說，特斯拉的夢想不高，隻要全球1%的市場占有率他就能賣2000萬輛車，這個數字相當于中國每年新車的銷售量。“由此可見，智能電動車的馬拉松才剛剛開始。”

　　02 互聯網科技讓用戶體驗“平權” 對周鴻祎個人而言，他對自己最滿意的兩個角色，一個是軟件工程師，一個是産品經理。牽手哪吒汽車後，周鴻祎還官宣了一個全新身份，他将正式成為哪吒汽車的産品經理，與哪吒汽車CEO張勇聯袂組成哪吒汽車全新“産品經理CP”。他形容，做智能汽車的産品經理，對他有着“巨大的誘惑”。

　　在軟件時代，他寫過代碼；在Web時代，他做過網站；在App時代，他也做過App的應用市場；在IoT、物聯網時代，他做過掃地機器人、行車記錄儀、路由器等等。這些項目有的成功有的失敗，但正是因為互聯網人不畏艱險，攀登一座又一座高峰，才有了今天制造業數字化轉型的巨大機遇。

　　“有人說，智能汽車是四個輪子上的手機，我對這個觀點不盡認同。汽車是我所有見過的産品裡最複雜的，要比手機複雜一百倍。”周鴻祎如是說。他認為，如果未來的汽車成為一個巨大的智能終端，或者是出行的“第三空間”，那麼用戶的體驗至關重要。

　　“之所以選擇與哪吒，也是因為我們的理念契合。過去做360免費殺毒，我們辦公室挂了一個‘為人民服務’的标牌。未來，我們的産品将繼續奉行互聯網的‘用戶至上，極緻體驗，産品為王’的思路”。據周鴻祎介紹，基于這個思路，哪吒的主力車型在10萬元左右。

　　周鴻祎說，科技的魅力在于帶來價格與用戶體驗的“平權”。隻有這樣，汽車行業才能實現真正意義上的颠覆，而智能電動車将是科技“平權”的最好入口。

　　周鴻祎舉例道，電機取代了傳統發動機之後，隻要扭矩及電池的能量密度足夠，10萬元的電動車就可實現媲美50萬元級别燃油車的加速性能。在智能化體驗上，未來芯片與激光雷達的價格将越來越低。原來的智能化技術是用在比較豪華的車型上。未來，不到十萬元的車，也能讓用戶享受到這些體驗。智能電動車将拉平普通車與豪華車的體驗差距。

　　“我們與哪吒合作不是為了做豪華車，而是要發揮科技的力量，造出合理價格的智能電動車。在駕駛性能、乘坐的舒适性、人機交互、自動駕駛等方面都不遜色于其他品牌。”

　　03 360将為哪吒汽車全面注入互聯網基因 “互聯網造車不是互聯網獨立造車，是用互聯網思維來指導，用互聯網的理念來賦能，用互聯網的技術來幫助車企造車。”周鴻祎坦言，改變一個企業的“基因”是很困難的。但360要做的就是用互聯網思維去做用戶運營，讓用戶定義汽車。

　　除此之外，在數字化時代，汽車的安全性正在被重新定義。智能汽車的産業鍊覆蓋範圍，在傳統燃油車産業鍊的基礎上擴展至信息化、網聯化、大數據、系統軟件等新領域。因此，僅靠主機廠是很難将智能汽車的安全隐患問題。

　　這并不是危言聳聽，周鴻祎舉例，去年在與奔馳的合作中，發現了車輛本身存在近20個漏洞。不法分子可以利用這些漏洞在不改變車輛硬件的情況下劫持車輛。“這就是我們與整車廠家合作的原因，為他們建立更好的一套安全終極解決方案。”

　　但如果隻是一個供應商的身份，360無法深入介入到車企的造車過程中，很多安全工作也隻能停留在一個初級階段。而作為哪吒的股東方，360将深入參與到其造車過程中。“哪吒汽車将獲得我們全部的安全能力，并在它的所有車型上進行驗證。另外，我們的安全技術也會輸出給其他智能汽車的廠商。”周鴻祎說道。

　　回溯過往，周鴻祎的每一次出場，都帶來了行業的巨變。如今，年已半百還要翻越人生的又一座山峰。“當大家花幾萬元、幾十萬元的真金白銀去買輛車，這種挑戰對所有産品經理都像珠穆朗瑪峰一樣值得攀登一次，有的人能登頂，有人不會，但山就在那裡。正因如此，未來這個時代最偉大的産品經理一定是處在智能汽車這個行業。”

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