“二手車行業領軍者”、“沒有中間商賺差價”、“上上上上上優信二手車”……靠着這些洗腦式的魔性廣告，一時之間二手車平台名聲鵲起。優信、瓜子、人人在霸屏的同時，也不禁讓人發問，這些湧現的新零售二手車平台靠譜嗎？在鋪天蓋地的廣告下，他們賺錢了嗎？

在車市不景氣的情況下，二手車市場似乎成為了希望所在。根據中國汽車工業協會的數據，2019年1-10月，汽車産銷分别完成2044.4萬輛和2065.2萬輛，産銷量比上年同期分别下降10.4%和9.7%，産銷量降幅比1-9月分别收窄1和0.6個百分點。

而二手車市場則還在增長中：今年1-10月，全國市場累計完成二手車交易1185.27萬輛，累計同比增長4.6%。與車市10%下滑相比，二手車市場的成績顯然更令人開心。而“主動吸納線下車商，為線下車商賦能”也成為新零售們的口号。不過一直以來，關于二手車平台的負面新聞層出不窮。這些二手車平台最近還好嗎？要想在這些平台上買輛合适的二手車，該注意什麼？

[ ·1· 三大平台幾家歡樂幾家愁 ]

優信、瓜子、人人實屬二手車平台的領頭羊。看看他們的近況，可以說是幾家歡樂幾家愁。有的營收保持增長、有的說自己已經盈利，有的資金鍊陷于困境……我們就先從前不久發布了Q3财報的優信二手車說起。

· 優信：最新财報顯示毛利率從去年同期的45.8%上升至55.2%

11月8日，優信公布了2019年Q3财報。财報顯示，優信第三季度其營收達4.61億元人民币，同比增長33.4%；毛利潤達2.55億元人民币，同比增長60.8%；毛利率從去年同期的45.8%上升至55.2%。持續的經營虧損為2.53億元，相比去年同期的4.89億元大幅收窄。

細看Q3财報就會發現，其營收的增長主要得益于交易量和交易金額的大幅增長。其中的全國購業務對于2C在線二手車交易增長起到關鍵作用。雖然在車市低迷的情況下還能保持營收增長實屬不易，但是不得不說就算這樣還是難以盈利——本季度研究開發費用同比增長了57%。

· 瓜子：一邊說集團已盈利 一邊要優化人員結構？

瓜子二手車最近正處于風口浪尖上。不少媒體曝出有消費者在瓜子二手車平台上，買到涉水車、命案車。在案件審理中，瓜子表示自己是居間方——無責。還有消費者表示，瓜子所設的259項檢測形同虛設。

再看其資金狀況：在2017年、2018年和2019年上半年，瓜子的虧損額分别為16.17億元、43.39億元和17.73億元。累計虧損為77.29億元。緊接着在今年9月12日，車好多集團CEO、瓜子二手車與毛豆新車創始人楊浩湧在内部信中表示要進行變相裁員。9月到11月間，廣東、江蘇、新疆、浙江等7個省份、12個城市的瓜子二手車嚴選直賣店也進行了搬遷。

資金狀況不佳、裁員、搬遷店面的局面下，楊浩湧在12月16日在接受媒體采訪時表示，公司賬上還有超過50億現金。“11月整個集團已經盈利了，四季度整個集團應該也會盈利。”一邊說自己已盈利，一邊在裁員？讓人有點琢磨不透瓜子二手車的操作。

· 人人：瀕臨破産傳聞頻出 資金鍊何去何從

和瓜子相比，人人的撤退更早。在2018年11月時，人人車就被爆出大量裁員，以及收縮城市戰線，取消了25個城市的業務。官網上顯示的服務城市僅70個，相比年初時驟降。接着人人車運營主體被分衆傳媒和及其子公司優幕廣告訴至法院，公司欠款時間或超過一年。

進入2019年，關于人人車瀕臨破産的傳聞頻出。6月14日，人人車發布的内部信：“将對公司架構、部門、團隊全面梳理與合并重組，并進行減員。”創始人李健解釋稱：“雖然公司在年初進行戰略調整，但處在新模式下的創業初期，業務模式進入2.0階段，組織結構卻還在1.0階段。因此進行相應優化調整。”另外人人車還推動了“合夥人計劃”，寄希望于合夥的方式來緩解資金壓力。

更讓人捏把汗的是，人人車自從2018年4月26日開始就沒有任何融資進展。4月26日是最後一次融資，由高盛領投、騰訊和滴滴等跟投的3億美元。相比于優信已經上市并在5月底再次在資本市場募集到了2.3億美元融資、瓜子在3月份收購了PP租車而言。人人車的處境更加困難。

[ ·2· 大規模盈利成為問題所在 ]

近兩年來，二手車市場被不少業内人士以及專業機構看好。此前，2018年國内二手車交易量曾連續第三年創曆史新高，今年又逆流而上，1-10月累計同比增長4.6%。但是如你我所見，二手車平台仍然面臨着不少挑戰。其中盈利難成為問題所在。

二手車平台究竟為什麼盈利難？車市寒冬從2018年起就開始持續存在。在2019年1月-4月，國内汽車市場銷量的下降幅度甚至超過兩位數。車市的低迷給二手車市場帶來了不小的影響。其次，如文章開頭所說，這些二手車平台在營銷方面的有着巨額投入。拿優信二手車舉例，2016年至2018年，優信的營銷費用分别為7.93億元、22.01億元及26.8億元，分别占當年營業總收入的96.24%、112.80%、81.04%。這三年的累計支出56.74億，幾乎與虧損額相當。而今年Q3季度的财報顯示，其營銷支出費用3.303億元，雖然同比下降26.4%，但金額依舊巨大。

另外目前看來，二手車市場的争奪已經不僅僅是車、人的戰争，感覺更像是資本的搶奪戰。看看二手車平台的融資進程：2017年初，優信完成新一輪5億美元融資。2018年6月，天天拍車獲得了汽車之家D1輪1億美金戰略投資。2018年9月3日，大搜車完成新一輪5.78億美金融資，阿裡巴巴也成為衆多投資者中的一員。2019年2月28日，瓜子宣布獲得軟銀領投的15億美元，市值直逼90億美元。今年5月29日，優信宣布完成新一輪融資，獲得了58同城領投的2.3億美元。此外，就在十月底，優信又獲得了國際知名投資機構GIC的資金加持，而GIC同時又是對手瓜子二手車的投資者。

二手車平台的求生路到底在哪裡？在沒有清晰的盈利模式下，有多少資本加持似乎成為了關鍵。

[ ·3· 要想買二手車還得看清這些套路 ]

對于消費者而言，最關心的還是到底如何能買到稱心如意的二手車。不少車友反饋，二手車市場水太深，一不小心就被套路。這就來個小貼士，在二手車平台上你得注意這些，謹防受騙！

· 多方比價 平台價格也虛高

在買二手車時不要“單純”的相信某一方價格，要進行多方比價。其實很多二手車平台在買賣前就已經和原車主簽訂了買賣合同：如果低于所寫價格，原車主可以拒絕進行交易。所以從這一點上講，平台二手車價格有時也會虛高。多方比價就可以避免這一情況的出現，同時還要多了解行情，比如新車價格的變化，以及具體車況。

· 光比車價遠遠不夠

在二手車平台上購車，其标定的價格往往不是最後的成交價。其中還包括服務費，以及不同情況下的服務費、異地物流費、金融貸款利率等費用。不少平台為了降低消費者的還款壓力，汽車金融公司會設計多種還款方式，有些二手車單筆貸款綜合年利率普遍超過20%，有些甚至達到了28%。所以消費者在買二手車時，更加要注意貸款流程，例如貸款手續費、保險費以及信用查詢費等方面。

· 檢測報告就是真的？不一定

二手車的車況複雜，衆所周知。即使是同樣年份同樣款型的兩輛車型，因為不同人駕駛習慣的不同，其車況也千差萬别，所以目前大部分二手車平台都擁有評估師以及評測系統。不過他們不一定靠譜。例如泡水車、命案車的出現。所以在平台購買二手車時，不要把二手車檢測報告開得太重要。最好從一些官方平台來查詢車輛的信息。

寫在最後：在電商文化的快速發展之下，二手車平台也為消費者提供了極大的便利。與此同時，其弊端也逐漸被暴露出來。産品标準化？業務規模化？服務生态化？三大問題圍繞着整個二手車新零售平台。賣家、平台、買家在交易過程中都在不斷的博弈。結局會是皆大歡喜嗎？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!