在3.15晚會上，英菲尼迪的QX60可謂“一炮而紅”，其搭載的CVT變速箱因頻繁頓挫和嚴重故障被央視3.15所曝光，目前英菲尼迪官方已經在社交媒體平台給出了回應，“英菲尼迪緻歉”話題迅速登上熱搜，車主和網友在評論區各抒己見，那麼QX60的CVT變速箱為何會出現這種問題？這是新出現的問題還是曆史遺留？作為英菲尼迪母公司，銷量更大的日産品牌有哪款車搭載了與QX60相同的CVT變速箱？今天我們選車偵探就從技術角度來詳細分析。

英菲尼迪QX60變速箱曆史

2014年，英菲尼迪推出QX60車型，作為一台尺寸龐大的中大型SUV，2014款QX60搭載了3.5L V6發動機，大家都知道，一般CVT常見于普通家用車，而且是排量較小的普通車型，豪華車很少使用CVT變速箱，而日産劍走偏鋒，為QX60裝備了一台“先進”的CVT，這被稱為Xtronic CVT的變速箱由日産旗下的JATCO捷特科研發，在日本生産，在工廠内部，代号為CVT8，也是JATCO捷特科最高端的CVT變速箱，但在QX60上市不久後，CVT8就曝出了問題，連接兩個錐輪的鋼帶難以承受3.5L發動機的扭矩拉扯，英菲尼迪投訴率上升。

到中期改款時，日産為英菲尼迪QX60升級了變速箱，QX60也變成一台隻有混合動力的SUV，因為變速箱内部代号變為CVT8 HYBRID，相比CVT8，新變速箱最大的升級是将用于傳動的鋼帶改成了鍊條，鋼帶式CVT成本低，鋼帶上的推片橫向排量，從輸出錐輪到從動錐輪靠推力，密集排列的推片推動錐輪上半部分，接觸面大，對錐輪的沖擊小，相對穩定；鍊條式CVT則采用縱向排列的鍊片，主要靠拉力，力量作用于整個從動錐輪，因此鍊條能承受更大的扭矩，就英菲尼迪QX60來說顯然需要可以承受大扭矩的CVT，看似問題得到了解決。

為何新QX60依舊有故障？

就像前文所述，QX60目前隻保留了混合動力車型，原有的3.5L自吸V6車型停産，新車型搭載由2.5L機械增壓四缸發動機和電機組成的一套混動系統，按照官方的描述，CVT8 HYBRID可以承受的最大扭矩是380Nm，這要比普通的日産CVT高出很多，但對于混合動力車型來說，這樣的扭矩上限承受能力顯然不夠用，要知道，僅僅這台2.5L機械增壓發動機峰值扭矩就達到330Nm，而在變速箱的鐘形罩内，與内燃機連接的地方，還放置有一台電機，這台電機雖然隻有20馬力，但高爆發力的電機扭矩高達160Nm！而電機的扭矩隻要在踩下踏闆的那一刻會全面釋放，沒有任何遲滞。

同時，機械增壓發動機由内燃機本身消耗功率帶動增壓器，不像渦輪增壓發動機需要廢氣吹來進入工作區間，因此機械增壓發動機的爆發力十足，如果在混動模式下，兩個離合器接合，起步或者加速時，混合動力的扭矩可以迅速達到490Nm。這遠遠超出了CVT8 HYBRID的承受範圍，如果鋼鍊被過度拉扯，長時間會造成過度磨損，變速箱頓挫、打滑，甚至高速出現動力缺失的現象，這與315曝光的問題完全相同。

日産什麼車在用？

由于英菲尼迪品牌比較小衆，相信大部分人更加關心這台變速箱用在哪款日産車型上，目前樓蘭混合動力版上使用了與新款QX60完全相同的動力總成和CVT8 Hybrid變速箱，不建議購買，CVT8 Hybrid作為日産最頂級的CVT，故障頻發，逍客和奇駿兩款低端車型使用的老款CVT8更不建議購買。

選車偵探觀點：在質保期内，出現問題可以免費更換，但在4年質保期過後，有車主表示CVT的更換費用高達15萬元，難以承受這樣的高額維修費，為了避免曝光，甚至出現保密協議，對于日産集團的CVT車型，選車偵探建議大家購買時三思。

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