插電混動車型在中國市場有着特别重要的意義，因為在不少城市面臨着汽車限号以及限牌政策，常規燃油車的出行以及購買都會有很大限制，但擁有綠牌的新能源車就可以在很大程度上避免這樣的問題。

可是和汽油不沾邊的純電動車的接受度普遍還不高，于是插電式混合動力汽車就有了廣闊市場，在國内受到越來越多歡迎。衆多合資品牌以及中國品牌都在插電混動和純電動車上發力擴充市場。

在插混SUV領域，合資品牌話語權還是很強的。途觀L、CR-V、天逸、探嶽GTE插電混動都是大家相對熟悉的産品。那麼，這麼多強勢的合資插混SUV又該怎麼選呢？今天，我們将其中目前呼聲最高的兩位選手——大衆途觀L和東風本田CR-V的插混車型做個對比。

對于選擇插混車型的消費者來說，最關注的部分還是動力性能和續航表現。CR-V銳·混動e 搭載一台2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機與雙電機組成的插電式混合動力系統，其中發動機的最大功率107kW，電動機的最大功率135kW，純電動續航裡程85km。途觀L 新能源版搭載的是1.4T渦輪增壓發動機 電機組合，發動機最大功率110kW，電機最大功率85kW，純電續航裡程52km。在性能參數和續航裡程上，CR-V插混版要更有優勢。

CR-V銳·混動e 有着出色的駕乘體驗。無論是動力平順性、懸挂系統的濾震能力，還是環境隔音水平，它都非常優秀。加速測試中，在電機的高扭矩優勢下前段比較輕盈爽快，市區跟車起步很跟腳。

再開大衆途觀L新能源版，動力銜接具有插混車型一貫的平順有力優勢，低速靜音也無可挑剔，但轉向和懸挂都比CR-V插混生硬一些。好在電池包讓底盤更沉重，仿佛一輛坐滿人的燃油版車型，在颠簸路面行駛比燃油版更舒适。對比過後，兩款産品各有勝負，難分高下。

加了電池包的插混版給車型空間帶來的普遍變化一是油箱容積壓縮，二是後備箱空間侵占。這是購買插混車型的消費者應該提前做好思想準備的通用缺點。而設計師們都會巧妙地把電池安裝在座椅下方或者地台夾層，所以實際影響都在可以接受的範圍。

直觀看，兩款車的油箱都變小了。CR-V銳·混動e 的後備箱多了一層台階，但通過隔闆實現了分層功能。途觀L新能源後備箱地闆全平，但整體地闆上浮且區隔形式單一。

而在後排乘坐空間上，插混版和普通版并沒有不同。尤其作為空間舒适标杆的CR-V，坐墊軟硬度适中，地闆完全純平，舒适度是非常出色的，依然還是王者。要知道，CR-V插混版的電池容量擴大了十多倍，但是車内的空間卻幾乎沒什麼變化。這是它的厲害之處。

另外一個關注點就是新能源車型的保值率問題。都知道純電動車保值率最差，燃油車保值率最高，插混版居于其間。而由于CR-V比途觀L保值率高的優勢，自然帶動CR-V銳·混動e 的保值率高于途觀L新能源。

參考一組大數據，CR-V前五年的保值率分别為85.50%、77.29%、70.59%、62.95%、56.43%，遠高于同級車型的平均标準。途觀L三年的保值率為57.38%，五年後的保值率45%，在同級車排在第29名。

總體而言，人無完人，車無完車，但CR-V銳·混動e 是目前合資插電混動SUV中完成度最高、體驗最好的，甚至沒有之一。無敵平順、毫無裡程焦慮、出色的行駛質感，加上東風本田在可靠性和保值率上的良好口碑，還能挂綠牌，都讓人很難拒絕它的魅力。

如果你在機動車限購限行城市，或者對合資插混SUV情有獨鐘，樂意看到PHEV車型可以挂綠牌和免購置稅，那我們覺得東風本田CR-V銳·混動e 是一個非常值得選擇的車型。

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