老爺們可能發現了，瑞士對于發展坦克其實并沒有多大熱情，能買的就買，能修的就修，能續的就續，實在不行了，拆掉不能買的不能修的和不能續的和…不能賣的，把剩下的賣掉換錢去找PY再做一波交易。

上上次說了，由于瑞士這個國家特殊的政治立場和地理環境，使得他們對坦克部隊的需求從生理上和心理上都沒那麼大，但是即便是中立，周圍依然是大國環伺，所以可以不需要坦克，但是反坦克還是壓力很大的，這也就是瑞士人對于反坦克殲擊車顯得格外熱情的原因，今天我們就簡單看看瑞士人的TD。

二戰末的1944年，瑞士就利用手頭上的Pz.39，裝上一台瑞士産蘇拉CT-10125馬力引擎與一門75mm加農炮，還試驗性的裝上了105mmHB42炮，被稱作NK-1自行反坦克炮。

【NK-1自行反坦克炮 75mm炮型号】

【安裝封閉炮塔的NK-II】

1945年9月，瑞士人得到了第一輛38型坦克殲擊車(也就是著名的“追獵者”)。這是一部由法國方面提供的在西線繳獲的追獵者，被塗成了橄榄綠，之後通過鐵路運到了圖恩。這部坦克缺乏德國标志性的車頭大燈，但卻仍安裝着萊茵金屬-博爾西希的PaK39 75 L/48炮。

【1945年9月第一部交付的38型坦克殲擊車】

對于進口的38型坦克殲擊車，瑞士人給出的代号是G13，既不含消聲器也不含潛望鏡片狀金屬護件。盡管計劃于1947年後期交付原型車，但是共産黨掌權下的捷克政府并不允許這筆交易，也就意味着交付的日期将會被推遲。不過，最後一批20輛G-13還是于1950年上半年全部交付給了瑞士。1950年交付的這一批均為灰色塗裝。

【1947年10月，一部G-13在運輸過程中滑下了平車】

從技術上看，G-13和追獵者相差并不是很大，批次與批次之間都有微小的差異。後期的G-13更像德國的原版(更像在博物館(特指薩穆爾和辛斯海姆兩地的)裡的追獵者，但實際上經過了瑞士人的改裝和原版又有差異，就像戰後從捷克軍隊那得到的一批“德國半履帶車”的情況類似。G-13相當符合瑞士人的需求---外形小而緊湊，威力強大，所以最後一部G-13 1973年才退役。

在1950年早期，沃爾特•魯夫創立了MOWAG公司，并着手設計一系列軍用/民用的輪式和履帶式車輛。在1950年早期，他們對MOWAG“海盜”進行了測試。這是一個有着全封閉炮塔的坦克殲擊車，安裝一門威力巨大的MECAR90mm炮。

【MOWAG“海盜”】

【MOWAG“海盜”安裝一門威力巨大的MECAR90mm炮】

後期的改型包括加裝火炮抽煙器及2對托帶輪，在炮塔頂部增設車長指揮塔，并作了一些動力機構上的變化，這可以從排氣管和進氣口位置的改變看出來。這個設計并沒有被接受。到了1957/58年，MOWAG公司又得到了設計一份名為“蠍”式輕型坦克殲擊車的合同。計劃搭載57mm反坦克炮，經過修改可以換裝90mm炮。

【後期型MOWAG“海盜”】

這個設計并沒有被接受。到了1957/58年，MOWAG公司又得到了設計一份名為“蠍”式輕型坦克殲擊車的合同。計劃搭載57mm反坦克炮，經過修改可以換裝90mm炮。

【“蠍”式輕型坦克殲擊車】

【“蠍”式90mmMECAR炮型】

軍方對這些項目都不是很中意，也沒有讓它們服役，不過它們的炮和炮座後來卻被用在多種輪式車輛上。大約在1960年，該項目被更名為“海盜”，并對設計作了多處修改。不過還是使用敞篷設計，同樣裝備90mm MECAR炮。

【MOWAG“海盜”，攝于1960年前後】

瑞士人随後根據德國JPZ的車體及布局，在後部增設了一個駕駛員座位，并賦予HM-13的編号。有些資料稱第一部JPZ是在瑞士建造的，之後才被運到德國，但另外一些則稱獵豹(Gepard)是獲取了許可之後才生産的。目前還不清楚瑞士的版本是否有那麼一個額外的駕駛員座位。1960-1962年期間在瑞士進行了第一部該型坦克的建造。

【MOWAG HM-13獵豹】

1970年代後期，MOWAG利用台風(Taifun)MK.I型的車體繼續新型坦克殲擊車的發展。這種坦克的車體發展出了很多衍生型号，其中最著名的一個就叫“台風”。

【“台風”坦克殲擊車】

【“台風2”坦克殲擊車】

但是“台風”卻沒有接到任何訂單，所以台風2計劃在1984年也被正式取消，這也就标志着MOWAG新型履帶式車輛研發工作的終結。該公司轉而将工作重心放在他們的老本行上——輪式車輛…

然後對于瑞士人來說，唯一能造坦克殲擊車的MOWAG公司重回輪式戰車的業務，而坦殲這種戰車的分類也逐漸被各國淘汰，所以瑞士也就基本告别TD了。至于以後瑞士還會不會重新搞出個新世紀坦殲，這個就很難描述了。

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