目前，網約車已經成為重要的新業态，方便了人們出行，也促進了社會就業。但在嘀嗒出行、一喂順風車以及曹操出行等平台快速發展的同時，也出現了一些問題。為此，交通部門出台多個規範性文件，并約談網約車平台。
在此背景下，網約車行業的合規化進程是否在加速？公開計價規則、降低傭金抽成、購買社會保險這些關系到網約車司機切身利益的舉措是否已經成為現實？
為此，奧一合規研究院開展了為期三個月的深入調查，走訪了多個充電站，采訪了上百位網約車司機。
一.約7成無證司機在滴滴高德就業根據奧一研究院的調查結果，逾三成沒有獲得《網絡預約出租汽車駕駛員證》（以下簡稱“人證”）的司機服務于滴滴出行、高德打車平台；逾兩成服務于如祺出行平台；此外，還有部分服務于曹操出行、花小豬出行、T3出行等平台。如果把花小豬計入大滴滴平台，再加上高德出行，這批未持有合規“人證”的“無證”司機，竟有7成流入滴滴和高德。
而問及這些司機為什麼不辦證再上線，他們其中大部分的回答都是：“仍在辦理中”，其餘的理由則包括平台沒有強制要求、有不良記錄在案、社保或居住證的時長未達标等，還有司機表示，自己隻是兼職司機，去考證純屬浪費時間。
除了不辦證，還有一部分司機直接在未接受線下面試和平台上台培訓的前提下，直接上崗接訂單，而這些司機也大部分都服務于滴滴、高德打車、陽光出行等平台，但令人難以置信的是，這些司機雖然入行都不到兩年，但都是全職司機。
二.司機不辦證，工作時長也無法保證問卷調查還顯示，約五成的司機每天的工作時長都超過了12個小時，其中最多甚至有司機一天超過14個小時在線，而正常工作時長的司機，僅占5.45%。
但饒是如此，司機也賺不了多少，因為在租賃這塊，大部分的平台都比較貴，一般都是3—4千，但若是除去每天的油費、電費以及平台抽成的話，司機根本賺不了多少，如果再碰到平台不願退租金的情況下，基本上就是“血虧”的節奏。
另外，平台有義務為乘客買承運人等保險，但據調查顯示，43%的司機卻對此毫不知情，還有29%的司機則肯定平台絕對沒有買保險。
長期以來，平台傭金抽成過高以及不透明、平台未與司機簽訂勞動合同、司機工作時間過長、沒有社保兜底……一系列問題備受司機們诟病，因此，像滴滴、T3出行以及一喂順豐出行等平台也常年被各大交通局約談，但約談是一回事，平台改不改又是另一回事。
隻能說，想要讓司乘都足夠安心的話，各大平台還需改進的地方還有很多。
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