烏魯木齊地鐵目前隻有一條地鐵1号線,但一條線隻經過天山區、水區和高新區,沙依巴克區也僅有八樓站。而米東區和經開區目前無緣軌道交通。而地鐵二号線也在龜速建設中,具體進度不詳。建成後将經過天山區、沙依巴克區和經開區。而作為人口衆多的工業強區米東區卻始終沒有軌道交通,讓人遺憾。
今年以來,米東區化身基建狂魔,道路修整、棚戶區改造、街區亮化、大項目推進、招商引資等都迅速推進,大有後起之秀的感覺。
其實米東區本身就是風水寶地,是京新高速進如烏魯木齊的第一站,也是聞名全疆的魚米之鄉。米泉大米更是聞名全國,深受大家喜愛。
雖然米東區各類基礎設施不斷完善,不出區就能實現各類生活需求,但是城市發展就需要流通與交流。大巴紮需要米東市民支持,貢米巷也歡迎老城區市民。
目前米東區城市建設已經完全和主城區連成一片,但時間距離卻依然漫長,尤其是公共交通來說米東區前往主城區費用高,道路漫長且堵車嚴重。而目前還沒有任何軌道交通來改變現狀,将米東與主城區真正串起來。
東二環通車,但道路使用率不高,因為相較于河灘路而言,那邊太繞了。而河灘路已經嚴重飽和,高峰期十分擁堵,一直未能得到緩解。
筆者曾建議,在其他地鐵線路暫時無法建設的情況下,可以考慮将二号線改為高鐵站沿着維泰路、喀什西路至一号線植物園站,然後繼續沿着喀什東路向東至卡子灣後沿着米東大道向北至米東區府前路附近。這樣就幾乎串聯起除沙區友好商圈外的所有市轄區核心區域。
除此之外,在地鐵政策收緊的情況下,可以參考甘肅省天水市麥積區和秦州區之間的有軌電車。從米東核心區域至河灘路上沙河立交,然後一路向南沿着河灘路通到燕南高架。也可以作為城市主軸觀光車,每一個立交橋旁設一個站,打造河灘路城市景觀帶,絕對火爆。三十分鐘縱觀烏市南北,完全可以實現。屆時你還會覺得米東區偏遠嗎?
這兩個方案中,我覺得第二個成本更低,可行性更高。而第一方案幾乎難以實現,畢竟地鐵門檻高,修建城北也很大。但是無論采取哪個,對于打造烏魯木齊都市圈和城市長遠發展都是十分有利的。
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