雖然這幾個月的車市溫度有所回升，但國内多數車企依舊噤若寒蟬。尤其是面對雷諾和納智捷的“慘狀”，各個品牌推出“跳樓價”、打“骨折”絕對不含糊。然而這中間也有特例。近日，國産品牌大乘汽車宣布，即日起對大乘汽車G60S國六車型市場指導價進行上漲。

衆泰的“親兒子”

提起大乘，對很多人來說這個名字有點陌生。

江西大乘汽車有限公司前身為江西江鈴集團輕型汽車有限公司，注冊于1996年7月3日，注冊資金為75575.56萬元人民币。工商信息曾在2018年1月12日進行過變更，由江西江鈴集團輕型汽車有限公司變更為江西大乘汽車有限公司，公司創始人為吳潇（衆泰汽車董事長之子）。2018年9月17日，大乘汽車正式以品牌身份“出道”，入局汽車行業。

也就是說，“大乘”兩個字雖然聽起來山寨，類似于一家造車新勢力的名字，但卻稍有不同：首先，大乘汽車擁有乘用車、商用車和新能源汽車生産資質；其次，大乘汽車已經擁有兩家生産基地，分别為江蘇金壇與江西撫州；最後，大乘汽車還有衆泰的背景，而衆泰，确實是山寨中的鼻祖，但名聲早就在外。

也之所以有衆泰這位“爸爸”，讓大乘汽車相比白手起家的蔚來、小鵬，早已赢在了起跑線上：不僅擁有現成的生産資質和銷售渠道，在産品研發方面也有相對成熟的技術。

在品牌成立之初，大乘汽車依托原衆泰平台迅速推出了3款車型，包括大乘G70S、G60以及E20，究其根本，分别由衆泰的大邁X7S、大邁X5以及芝麻等車型演化而來，除了外觀稍有改動，其内飾和動力基本保持不變。

然而“身世”再好，要是相當個纨绔子弟，也是非常容易的。在2017年大乘汽車進入汽車市場後，當年銷量11528輛；2018年9月發布首款SUV，當年銷量20018輛；2019年全年，大乘汽車銷量為25810輛——這些數據雖然看起來還不錯，但終究沒讓大乘進入主流市場，投入産出比不成正比。而進入2020年，大乘汽車幹脆不再對外公布銷量情況。

為何要作死漲價？

這次漲價的主角，是2019款大乘G60S的國6車型，相比老款車型，由原先的7.19-12.19萬元調整至8.49萬-12.19萬元（除頂配版車型的售價保持不動外，其它配置車型的售價将上調0.2-1.3萬元）。然而，新車型貫徹了“加價不加量”的原則，在整體設計、配置、車身尺寸等方面全沒變化。

大乘G60S是旗下的一款緊湊級SUV，于去年9月上海車展期間上市銷售。采用了全新的設計語言，具有很高的辨識度。這款車的長寬高分别是4521mm/1840mm/1672mm，軸距為2680mm。内飾稍有豪華感，配備了全液晶儀表和中控大屏。搭載1.5T發動機，最大功率為120kW，峰值扭矩為230Nm。并匹配6速手動和8速手自一體變速箱。

對于此次售價上漲的原因，大乘汽車稱由于受行業周期性調整、産業經濟下滑、突發疫情影響，對汽車産業整體供應鍊成本體系産生波及，使得利潤微薄的自主品牌更是壓力陡增。簡單來說，就是品牌活不下去了，無法貫徹薄利多銷的原方針，隻能漲價，以提高單車利潤。

自2019年10月開始，關于大乘汽車員工被拖欠工資的消息就不斷被曝出。據大乘員工透露，大乘汽車常州金壇基地已連續多月出現拖欠薪資的情況，其中2019年薪資僅發放部分，2020年工資至今全額未發放，涉及員工超過1500名。此外，疫情後大乘汽車金壇基地第一批複工員工有500名左右，均暫未安排明确工作任務，其餘員工暫不通知複工。

兒子活不下去，親爹也自身難保，近期，衆泰汽車的湖南基地發布了一則《關于公司員工順延放假通知》。通知寫道：“全體在職員工放假時間延期到2021年6月30日。”這就意味着，停産将成為衆泰汽車的長期狀态。

看來，大乘想要靠着自己撐過這段艱苦的日子，漲價也是無可奈何的舉措。隻是提價後，銷量想必也會變得更慘淡，這倒有點飲鸩止渴的意味了。

文中圖片、表格來源于網絡

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