得知寶馬X1開始采用UKL前驅平台和1.5T三缸機的時候，很多人都在抱怨“三缸前驅的寶馬不是寶馬”。這種說法如果從信仰的角度來說倒也可以接受，但是從滿足日常家用的角度來說，寶馬X1做的還是相當不錯的。至于它的表現究竟怎麼樣，我們看看車主們是如何評價的。

根據有車以後的車主口碑，寶馬X1有後排空間大、外觀經典、操控優秀三個主要優點。

得益于2780mm的軸距和較為平直的車頂線條，寶馬X1的後排空間還是相當不錯的，特别是後排座椅還能夠進行前後滑動調節和靠背角度調節。在不需要拓展後備廂空間的前提下，後排乘客的乘坐空間能夠得到最大程度的提高。

現款的寶馬X1一改老款的那種過于“溫柔”的外觀風格，看上去硬朗了很多，經典的“雙腎 天使眼”仍然是很多年輕人不斷追求的目标。隻是車身側面給我個人的感覺會稍顯臃腫，不過這種向空間妥協的做法确實取得了效果。

寶馬的操控和“雙腎 天使眼”一樣出名，盡管X1采用了UKL前驅平台，但是不能就此否認一台寶馬車在操控方面的表現。而且作為一台注重舒适的家用SUV，寶馬X1的懸架和轉向表現屬于上乘，畢竟前驅的寶馬仍然是寶馬。

根據有車以後車主口碑，寶馬X1有後排坐墊短、沒有電子擋把、三缸發動機抖動三個主要缺點。

盡管寶馬X1的後排座椅能夠進行前後和角度調節，但是後排的坐墊偏短仍然是一個無法避免的問題，最直接的感受就是坐在後排時間長了大腿不舒服。如果将後排坐墊加長一些的話，勢必會影響現在的後排腿部空間，所以在這方面廠家需要做出取舍。

這一點是很多喜愛寶馬的人們不能接受的，作為内飾中經典元素之一的“雞腿”電子擋把沒有被裝配在X1上面，的确有點遺憾。當然，不光是X1，同樣出自UKL平台的1系也沒有電子擋把。對于這種情況，我們隻能期待下一代車型會有“雞腿”電子擋把。

原本以為三缸這一點會成為寶馬X1最大的槽點，但是從車主的實際口碑以及個人的駕乘感受來說，寶馬的這台三缸發動機表現還不錯。當然，論平順性的話肯定還是會有不足，比如低速、怠速時偶爾還是會有一些抖動感傳遞至車内。

寶馬X1 2018款 sDrive18Li 尊享型

官方指導價：30.38萬元

寶馬X1 2018款 sDrive20Li 領先型

官方指導價：31.68萬元

如果能夠接受三缸發動機的話，其實18Li的頂配車型已經足夠日常用車的需求了。當然，如果對動力有着更高的要求，那麼2.0T的發動機是一個更好的選擇。不過，在配置方面，這兩款車型都是保證了基本的配置足夠用，LED大燈、倒車雷達、倒車影像以及電動尾門都有配備，隻是更高級的座椅加熱自動泊車這些，在這兩款車型上沒有見到。

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