浙江新聞客戶端 記者 金梁

甯波和上海，一衣帶水，隔着一個杭州灣。

兩地看似很近，實則很遠。從甯波到上海乘坐高鐵，基本上在2個小時左右，原因在于必須從杭州繞過圈。

有沒有可能在杭州灣上架鐵路，答案就在這條“超級鐵路”——通蘇嘉甬。

湧金君獲悉，近日，通蘇嘉甬鐵路項目可行性研究報告獲國家發展改革委正式批複。

這條鐵路到底神秘在哪？為何它會改變長三角發展格局？

跨江過海

通蘇嘉甬，縮短的是甯波和上海的距離，但并非直接連接兩地。

先來看看這條鐵路的走向——

通蘇嘉甬鐵路位于江蘇東南部、浙江東北部的長三角核心區域，縱跨兩省四市，線路北起鹽通高鐵南通西站，向南經蘇州市後進入浙江境内，并引入嘉興南站，跨越杭州灣進入甯波樞紐甯波站。

其中，涉及浙江的共有5個站點，分别是嘉興北、嘉興南、海鹽西、慈溪、莊橋。

因此，這條鐵路建成之後，南通、蘇州、上海、嘉興、甯波将形成“1小時交通圈”。

翻開地圖會發現，這條鐵路之所以被網友稱為“超級鐵路”或“超級工程”，是因為必須跨越長江和杭州灣，這也是整條鐵路修建最困難之處。

其中，跨長江的難題已解決，江蘇境内的滬蘇通長江大橋已通車，預留了通蘇嘉甬鐵路的過江通道；而跨越杭州灣可不容易，待建的跨杭州灣鐵路大橋全長29公裡，一旦建成後将成為全世界最長的跨海高速鐵路橋。

據相關知情人士透露，杭州灣是世界三大強潮海灣之一，水域海況複雜，施工面臨潮差大、流速快、流向亂等惡劣條件，施工風險較高。其中，新建杭州灣跨海鐵路大橋在既有杭州灣公路大橋上遊。

這也就解釋了為什麼這條鐵路造價之高，建造速度之慢的原因。

縱向動脈

通蘇嘉甬之所以重要，更主要一個原因在于走向。

目前，長三角區域内東西向鐵路比較密集，滬甯軸已形成京滬、滬甯高速通道，正加快建設南沿江、規劃建設滬渝蓉沿江高鐵；滬杭軸在滬昆高鐵基礎上，正加快推進滬蘇湖高鐵建設，規劃建設滬乍杭鐵路、滬杭城際。

相比之下，南北走向的路網布局相對薄弱。

比如，蘇錫常地區及蘇北地區至杭州灣杭州、嘉興、甯波地區需繞行上海；再如，甬台溫地區至上海方向則需繞行杭州，旅客交流不暢，缺少一條南北向串接沿線城市與上海、杭州等中心城市的高速鐵路。

從地圖上就能看出，上海位置比較偏東，從高鐵建設的角度來看，長三角地區的南北向幹線，本身就可以不經過上海。但由于上海的特殊重要性，反而在這裡形成了長三角最為重要的樞紐中心。

因此，從江蘇直下浙江，這就是通蘇嘉甬不同尋常之處。

據悉，通蘇嘉甬鐵路正是補齊南北走向路網短闆的關鍵項目，待其建成後，将北連鹽城至南通鐵路、南接杭深鐵路，串起南通、蘇州、嘉興、甯波這四座重要城市，并與滬甯城際、蘇南沿江高鐵、滬昆高鐵等多條東西向高速鐵路實現連通，形成長三角地區南北向快速高鐵通道、上海至東南沿海地區的便捷高鐵通道。

對于浙江而言，這條鐵路是浙江省大灣區、大通道建設的标志性工程，也是我省“交通強省”的十個千億工程之一，沿線百姓期盼已久。

從此，鐵路不再繞着杭州灣走，對于甯波、紹興等城市來說，前往嘉興、上海、蘇州的時間将大大縮短，交通出行實現“同城化”。

格局大變

一條鐵路改變整個長三角發展格局，通蘇嘉甬就具備這個潛質。

甯波深有感觸——2009年9月，甬台溫鐵路開通改變了甯波鐵路末梢地位；2013年7月，随着杭甬客專的開通，甯波正式進入高鐵時代。

近年來，甯波鐵路樞紐不斷完善、補強，改造升級了鐵路甯波站，新建了貨運北環線、甯波北站、穿山鐵路支線，開工建設了金甬鐵路、莊橋至甯波段增建三四線等，實現了“南客北貨”樞紐總體布局。

“通蘇嘉甬鐵路的建設對甯波綜合交通樞紐能級的提升，建設現代化濱海大都市具有重要意義。”

甯波市政府相關負責人表示，尤其在區域優化發展層面，這條鐵路拉近了甯波都市圈與核心城市上海、南京都市圈、杭州都市圈、蘇錫常都市圈的時空距離。

嘉興也是如此。處在上海、杭州、蘇州、甯波等長三角核心城市的中心位置，嘉興的區位優勢一流，但交通現狀卻不忍直視。

目前，嘉興境内僅有滬杭客專一條高鐵，為東西走向，去往蘇州、甯波需要繞道，通蘇嘉甬鐵路為南北向鐵路，打通嘉興直達蘇州、甯波的快速高鐵通道，形成嘉興“十字型”高鐵網絡樞紐，會大大提升嘉興在長三角核心區的鐵路樞紐地位。

快！這是長三角老百姓最直接的感受。

屆時，嘉興至蘇州、甯波的高鐵時間将分别由目前的1小時10分鐘、1.5小時縮短為30分鐘、35分鐘；嘉興前往南通、無錫分别由目前2小時、1.5小時縮短為38分鐘、35分鐘，極大便捷長三角城市之間民衆的出行。

一條鐵路，帶着多個城市起飛，就在不久的将來。

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