随着昂科威Plus和途觀L兩款中型SUV市場當中的“重量級選手”相繼上市。大家的目光再一次地聚集在這兩款“當家花旦”的身上。

大衆途觀從2010年上市後，憑借着1.8T和2.0T的強勁動力，愛信6AT的變速箱的平順省油，以及寬敞的内部空間。一度供不應求，甚至要加價3-5萬才能夠提到車。

2014年上海通用别克在國内研發并生産了别克昂科威。雖然，這款車和美國通用總部沒有任何聯系。但是，在推出之後卻是大受歡迎，最高曾月銷超過3萬輛。并且曾經作為“進口車”出口到了美國。

外觀方面，大衆途觀L依舊是大衆家族化的前臉，前格栅更換為平行線式設計，雙L型日行燈，顯得非常時尚動感。

昂科威Plus采用的是展翼式前進氣格栅，細長的鍍鉻裝飾條貫穿其中。與兩側的大燈組融為一體。整個前臉看起來圓潤飽滿且具有一定的高級感。

途觀L 2022款 330TSI 自動兩驅舒享版，官方指導價21.58萬，市場優惠1萬元，市場參考價20.58萬。

昂科威Plus 2021款 652T 五座精英型，官方指導價22.99萬，市場優惠1.5萬元，市場參考價21.49萬。

動力方面，途觀L搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率186馬力，最大扭矩320N·m。搭載7擋濕式雙離合變速箱。

昂科威Plus搭載2.0T渦輪增壓發動機 48V輕混動力，最大功率237馬力，最大扭矩350N·m。匹配通用9擋手自一體變速箱。昂科威Plus的發動機采用了全鋁材質，而途觀L的發動機雖然缸蓋是全鋁材質，但是缸體卻是鑄鐵。

從動力系統來看，昂科威Plus的動力系統無論是最大功率，還是最大扭矩都要優于途觀L。

特别是在48V輕混的輔助下，昂科威Plus無論是起步和低速的平順性表現都非常優秀。變速箱方面，通用的這款9AT變速箱不僅體積緊湊，而且齒比分布綿密，能夠将發動機穩定在較低的轉速區間，在時速100km/h之内變速箱就能挂上9擋，優化了車輛的加速性能與燃油經濟性，

同時2.0T發動機的可變氣門技術，可以讓發動機在四缸高性能、四缸經濟和兩缸超經濟模式之間無縫切換，昂科威Plus擺脫了美系傳統的“油老虎”形象，一款美系中型SUV百公裡9.7L/100Km的油耗着實不高。

途觀L的7擋濕式雙離合變速箱，雖然換擋更幹脆，動力更直接。但是，低速的頓挫感，尤其是在一、二檔銜接是還是會有輕微闖動，這也始終是困擾雙離合變速箱的通病。

配置方面，兩車在被動安全都是，主副駕駛位兩個氣囊、前排側安全氣囊和側安全氣簾。主動安全包括前方碰撞預警和主動刹車。

胎壓監測系統方面，昂科威Plus的胎壓顯示可以直觀地顯示車輛四個輪胎的氣壓數值，途觀L則隻配備了普通的胎壓報警。

停車輔助方面，兩車并沒有差别，都是隻配置了後駐車雷達，卻減配了倒車影像。

昂科威Plus 2021款 652T 五座精英型的中控液晶屏為10吋，途觀L 2022款 330TSI 自動兩驅舒享版則為8吋。

燈光配置方面，兩車都是LED的遠近燈光源。并且帶有自動大燈和大燈延時關閉功能。途觀L多出了前大燈的雨霧模式。

兩車的外後視鏡都支持電動調節和加熱，昂科威Plus 2021款 652T 五座精英型的後視鏡多出了電動折疊和鎖車自動折疊功能。

兩款低配車都采用了支持四向調節塑料材質的方向盤，座椅同樣是皮織混搭材質。昂科威Plus配置了可開啟全景天窗，而途觀L卻沒有配置天窗。兩車都是手動空調，後排出風口都沒有缺席。

尺寸方面，昂科威Plus的長寬高分别為4845/1883/1695毫米，軸距為2833毫米。新款途觀L的長寬高分别為4733/1839/1673mm，軸距為2791mm。

從車身尺寸上可以看出昂科威Plus還是占有明顯的優勢。但是，在實際乘坐體驗上來看途觀L的内部空間和昂科威Plus非常接近，都是後排頭部空間一拳，腿部空間有兩拳左右。

并且，途觀L的後排座椅支持靠背角度調節，空間表現更勝一籌。但是，後排中央地台遠高于昂科威Plus的凸起在一定程度上影響了後排的舒适度。

總結:

雖然同為最低配，但是昂科威Plus 2021款 652T 五座精英型在配置的豐富程度，以及2.0T渦輪增壓發動機 48V輕混動力系統的動力表現上要優于途觀L。

但是，由于途觀L 2022款 330TSI 自動兩驅舒享版采用了效率更高的七速濕式雙離合變速箱，所以在實際駕駛體驗上會更有操控體驗。

再加上大衆品牌在國内市場更深入人心，所以途觀L的實際市場表現并不比昂科威Plus差。

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