其實這篇文章最初的标題是“如家般的感受”，但是為了避免産生歧義，我最終還是選擇了這麼一個稀松平常的标題。不過，從我原先的标題就能夠看出來海馬S7給我的感受。家，除了擁有至高無上的舒适感，還有着全方位的保護，不然怎麼成為避風港呢？我之所以用“家”來形容海馬S7，正是因為它有着“家”一樣的特征。

首先從它的外形來看，就覺得有一種十足的安全感，這都要得益于它大氣的整體設計風格。但是它的大氣并沒有讓人覺得老氣橫秋，因為細節的處理讓它顯得非常時尚。

相比于橫幅式進氣格栅，此次試駕車型的直瀑式進氣格栅看上去更加穩重，進行了鍍鉻處理的進氣格栅也顯得很精緻。兩側的大燈猶如一雙炯炯有神的眼睛，讓車頭的氣質一下子凸現出來。前保險杠下方配有一個獨立的進氣口，仿佛一張正在開懷大笑的嘴，讓人感覺更加親近。保險杠兩側為霧燈，周圍的鍍鉻裝飾讓其顯得不那麼單調和突兀。同時霧燈上方的設計，讓車頭看上去更加立體，更加栩栩如生。

海馬S7的側面設計雖然不及車頭亮點頗多，但細節處同樣顯露出了海馬S7具有力量感的一面。前後突出的輪拱與車門下方的線條相連，突出了車身側面的整體感。下方的門邊踏闆不僅能夠方便駕乘人員上下車，同樣也很美觀。車頂上方配有銀色的行李架，在我們駕車出遊的時候或許能夠派上大用場。另外，海馬S7還配備了後排隐私玻璃，與白色的車身搭配起來很漂亮，而且也保證了車内的人員、财物的安全。最值得一說的就是貫穿兩個車門把手的車身拉花，原本我以為這是經銷商自己貼上去的，但去官網查詢了一下才發現這是原廠車型就配備的，讓車身側面不顯得過于“簡潔”。

海馬S7車身尾部的設計很好地完成了收尾工作，整體看來，在鍍鉻裝飾條和雙色保險杠的點綴下，車尾展現了豐富的層次。同時，兩個大尺寸尾燈也極具标志性，即使不點亮也能夠一眼看出它屬于海馬S7。

置身車内，與外觀的那種沉穩大氣不同，内飾設計讓人覺得活力十足。黑色的主體顔色搭配上棕色的金屬拉絲裝飾闆以及棕色的皮革，既顯得有質感，又顯得年輕時尚。海馬S7的内飾不僅看上去很不錯，摸上去也很讓人滿意。中控台頂部為軟性材質，觸感上乘。另外，海馬S7内飾各部件裝配精度也比較高，各部件間的縫隙也不大，也很均勻。

其實海馬S7車裡最吸引我的就是中控台上那個大尺寸液晶屏，點火的瞬間它會顯示“HM-Link”字樣，這是海馬S7所配備的車聯網系統。相比于普通的娛樂系統，車聯網系統功能更加齊全，而且使用起來也更加方便。盡管現在很多自主品牌都有車聯網系統，但相比于這些品牌的車聯網系統，海馬S7的HM-Link有着更多的亮點。

海馬S7上這套車聯網系統最吸引人的就是它支持手勢控制。設想一下，駕駛者一個人駕駛的過程中，低頭操作中控台上的物理按鍵，勢必會增加出現交通事故的幾率。但是使用手勢控制這項功能，隻需在就能大大減少這種情況的出現。

同時HM-Link系統具有獲悉新聞、天氣等信息、尋找加油站等興趣點、遠程診斷車輛、人工導航及位置分享、語音控制等功能。其中尋找加油站這項功能十分實用，它不僅能夠将方圓兩公裡内的所有加油站的位置信息顯示出來，還能夠直接導航至加油站。而且，每個加油站的燃油種類和燃油價格也可以躍然屏幕之上，如此一來，即便是出行車隊中有使用其他标号燃油的車型，也可以得到幫助，還幫車主省了錢。另外，如果在行車過程中遇到了自己無法解決的問題，駕乘人員還可通過按下屏幕右上角的SOS按鈕來呼叫緊急救援。

這套系統的車機軟件升級也不需要大家費心，因為它能夠自動完成升級工作。而且HM-Link能夠适應安卓、蘋果iOS、微軟Windows Phone等多種程序，能夠滿足大家不同的操作習慣。

除了車聯網功能，海馬S7還有一項十分有用的配置，就是360°全車影像。無論是在泊車、還是在狹窄路段行駛時，這項功能都能減少剮蹭的出現。另外特别要說的是，海馬S7的前置攝像頭位于前保險杠，設置在這個位置能夠更清晰地觀察車輛前方路況，從而在泊車時将車輛停放到更極限的位置。這個功能除了可以手動啟動外，當車速低于20km/h時，撥動轉向燈撥杆，中控台8英寸屏幕上也會出現影像。

此外，海馬S7還配備了許多便利性、舒适性、安全性配置，例如定速巡航、前排座椅加熱、駕駛席座椅腰部支撐調節、外接音源、電動雙模天窗、一鍵啟動、無鑰匙進入、自動大燈、大燈延遲關閉、BAS刹車輔助系統、ESP電子車身穩定系統等功能。同時，海馬S7還配備了同級領先的主動式頭枕，在意外發生時能夠有效保護駕乘人員的生命安全。而想要獲得這些豐富的配置，隻需要支付14.48萬元，這樣看來性價比還是很高的。

海馬S7不僅能夠提供實用、舒适的功能，還有着舒适的乘坐空間以及實用的儲物空間。此次體驗空間的模特就是本人，身高174cm。我坐在前排座椅，調整好坐姿後，頭部還有兩拳的空間。保持前排座椅位置不變，我坐到後排座椅，頭部跟膝部空間同樣為兩拳。而且，雖然中央地闆并不能把腳完全放下，但好在比較平整，所以坐在中間也比較舒适。

海馬S7的儲物空間也比較豐富，中控台左側、下方都設置有儲物格，前門闆的儲物格和中央扶手箱的儲物能力也比較可觀，後門闆的儲物格雖然不大，但是也能夠放下一些随身的雜物。當後排座椅直立時，行李廂容積為400L，而且内部結構規整，有着較高的空間利用率，同時行李廂内部兩側還設計有網兜。當後排座椅放倒後，行李廂容積進一步擴大，而且純平的行李廂底闆也更便于我們放下一些大型物品，例如一輛山地自行車。

說完了海馬S7的靜态表現，各位看官有沒有對它動心呢？相信我為大家介紹完它帶給我的駕駛感受，您或許會對它更加有興趣。

海馬S7給我的第一個駕駛感受就是動力充沛。路遇慢車，當我深深踩下油門踏闆時，發動機帶着海馬S7毫不猶豫地超越前車。而這台發動機怠速運轉時，造成的震動并不大。此外，這台發動機的噪音也相當小，發動機轉速在3000rpm以下時，車内幾乎聽不到來自發動機艙的聲音。不僅僅是發動機噪音較小，經過全面的NVH降噪處理，海馬S7的風燥、胎噪、外環境噪音都得到了有效的控制，隔音效果很棒。

海馬S7給我的第一個駕駛感受就是平順的動力輸出，如果不是已經了解了它采用的是六擋自動變速器，我可能會誤認為它搭載的是CVT無級變速器。無論是低擋位還是高擋位，換擋都十分平順，很難察覺到頓挫感。同時，這台變速器的換擋也十分積極，尤其是降擋，當我以80km/h的速度巡航時，深踩油門，轉速表的指針會瞬間飙升，随之而來的則是充沛的動力。而日常駕駛時，為了提升燃油經濟性，海馬S7的變速器也會積極升擋。

除此之外，海馬S7的底盤調校也十分令我滿意。方向盤的轉向力較輕，低速行駛時不會讓雙手覺得很疲憊。懸架系統更是值得稱贊，在城市中行駛時，雖然不會遇到賽道上那種急彎，但仍然能夠體會到海馬S7這套底盤帶來的清晰路感。在壓過柏油路面、高速減速帶或是路面噴塗的标識線是，坐在駕駛席上的我都能清楚地感覺到底盤的不同反應。而在通過高速路段的匝道時，車身也不會出現過分的側傾，不僅讓我有了充足的信心，後排乘客也不會緊緊貼在外側的門闆上。

總結：如果用一個詞來形容海馬S7，我會說“舒适”。如果再讓我用另一個詞來形容它，我會說“便利”。在這兩個特點下，高性價比的特點已經“不值一提”。或許您覺得我這樣說比較誇張，那麼您不妨到離家最近的4S店親身感受一下吧，而且據我了解，現在海馬S7僅8.98萬元便可入手，試駕滿意的話直接趁着優惠價拿下愛車就最好不過啦。

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