最新小型單排皮卡價格?撰文/楊再舜皮卡車從技術層面看，可分為日式（豐田系列、日産系列、五十鈴系列、馬自達系列等）和美式（通用系列、福特系列等）；從産品檔次來看，可分為高、中、低三檔；從結構設計看，可分為标準雙排皮卡、軸距及貨廂加長的雙排大皮卡、單排皮卡、一排半皮卡，中雙排皮卡、以載貨為主的大單排和小單排皮卡和廂式皮卡（即多功能越野車、經濟型SUV）等，現在小編就來說說關于最新小型單排皮卡價格?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

最新小型單排皮卡價格

撰文/楊再舜

皮卡車從技術層面看，可分為日式（豐田系列、日産系列、五十鈴系列、馬自達系列等）和美式（通用系列、福特系列等）；從産品檔次來看，可分為高、中、低三檔；從結構設計看，可分為标準雙排皮卡、軸距及貨廂加長的雙排大皮卡、單排皮卡、一排半皮卡，中雙排皮卡、以載貨為主的大單排和小單排皮卡和廂式皮卡（即多功能越野車、經濟型SUV）等。

皮卡車的優勢在于：首先，它具有家用車和商用車的雙重特性，可客貨兩用；其次，它構造多樣化（雙門或四門、長貨廂或短貨廂、兩驅或四驅、汽油或柴油發動機），可滿足用戶更廣泛的需求；再者，相比于轎車，皮卡在承載性和通過性方面，優勢突出，而相比于輕卡和微卡，皮卡又有安全性和駕乘舒适性好的優點。

在我國，可作為小型工具車的皮卡車，深受大多數企事業單位、個體經營者青睐。這種車型較其他工具運輸車而言，省油、皮實、耐用、靈活、輕便，是掙錢和創造财富的利器。國内皮卡用戶在選購新車時，往往更加注重車輛性能和售價，對于配置要求不會太高。

在去年下半年，筆者在南京、西甯、鄭州、合肥、清遠等城市做了有關皮卡車市場的調研。在西甯汽車一條街長城汽車4S店，筆者恰巧碰上兩位藏族客戶要買單排皮卡車，但銷售員卻遺憾地告之對方，店裡不賣單排皮卡，推薦他們到二手車市場去看看。

幾日後，筆者到南京大明路汽車一條街中的幾家皮卡經銷店轉了轉。在那些店裡，隻有雙排皮卡，沒有1輛單排皮卡和一排半皮卡。随後，筆者到二手車市場閑逛了一番，倒是發現了3輛單排皮卡，但其中1輛已經接近報廢，另外2輛也都是五、六年前的老款式産品了。而全國汽車市場研究會每年統計的皮卡車産銷量，也全部都是雙排皮卡數據，單排皮卡和一排半皮卡都不是統計對象。

當筆者向3家國産皮卡品牌經銷商詢問起沒有單排皮卡和一排半皮卡出售的緣由時，得到的答複異口同聲:生産廠家不發貨，也沒貨。這3家經銷商見筆者對單排皮卡感興趣，紛紛表示，雖然買單排皮卡的客戶較少，但不是沒有。“一個月中，偶爾會有五、六個人來咨詢或提出要買車”。

“若單排皮卡車或一排半皮卡有貨，是否好賣？”對于筆者再次發問，3家經銷商的回答同樣如出一轍：“單排皮卡比雙排皮卡還能拉貨，而且比貨車、卡車舒适性高，應當是有一定市場的。不過廠家都不生産，沒的賣了……”

日前，當筆者在2015（第五屆）皮卡沙龍研讨會和QQ、微信交流平台上，與國産主流皮卡企業的高管們聊起單排皮卡的話題時，他們給出了不生産單排皮卡和一排半皮卡的理由：一是市場容量小、二是賺錢少。不過，這些企業人員也都承認單排皮卡和一排半皮卡會有一定的市場銷量，但由于沒做過此方面的調研工作，對市場到底有多大也不清楚。“既使有一些銷量，我們也不太可能斥巨資來開模具生産單排皮卡和一排半皮卡，況且現在國内皮卡市場不景氣，肯在單排皮卡和一排半皮卡車型砸錢的企業鳳毛麟角。”某國産皮卡企業的管理人士表示。

至此，筆者發現，目前在國内，是有用戶需要單排皮卡或一排半皮卡的，經銷商和車企也都承認這兩種皮卡車型在國内會有一定市場。但即便如此，還是沒有一家車企批量生産單排皮卡和一排半皮卡在國内銷售。筆者認為，既然市場有需求，隻要有一家車企肯生産和銷售市場所需、所缺車型，就能做到“人沒我有”，從而牢牢把握住市場商機。令人不解的是，甚至沒有一家國産皮卡企業願意進行市場調研，連準備做雙排皮卡以外車型的意願都沒有！

筆者認為，單排皮卡或一排半皮卡具有以下優勢：1、開發經費（主要是指模具費用）比雙排皮卡要低很多。由于減少了兩個對開門和相關工藝技術，因此，費用方面至少要便宜2萬-3萬元；2、增加了皮卡貨箱的容量；3、更便于底盤改裝。如改裝成皮卡房車、廂式貨車或用于農業、特種行業的專用車；4、寬闊的貨箱空間便于車改裝電動、燃氣和混合動力；5、利于出口。在中東、北非等戰亂國家，常用皮卡裝備重型武器，單排皮卡和一排半皮卡大有市場；6、便于城鄉之間的電商物流業；7、使國内皮卡用戶有更大的選擇空間；8、若售價合理，能搶占微型卡車1/5的市場份額（約10萬輛以上）。

綜上所述，筆者建議各大皮卡主機車企重拾已經抛棄多年的單排皮卡和一排半皮卡，重新進行市場調研，對消費者購車行為進行再研究。在當下國内皮卡市場低迷，銷量嚴重下滑的形勢下，推出一款接地氣、符合市場需求的車型，比花大價錢上市一款“高、大、上、豪”的高端皮卡車型要實際、實惠、實用、實在得多！

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