在現在純電車型的市場上，NEDC的續航水平平均都在500公裡以上。而更多的車企的長續航版本車型平均續航都能夠超越600公裡。要知道，一輛普通的2.0L燃油車型，在日常使用中的平均續航也隻是能做到500~600公裡的續航，但在智能化以及加速的體驗上，新能源車的體驗都要比傳統燃油車來得更好。

而之前就有業内人士跟缸哥說，如果純電車型的綜合續航上升到1000以上，相信不少人也會對純電車型的續航放下了心頭大石。畢竟就算在冬季虧電，夏天開空調的情況下，滿打滿算續航被打個7折，那還是有700公裡的續航。确實嗎，這對于不少人來說，已經相當足夠了。

而近日廣汽埃安即将量産的車型——Aion LX，有望将這個願望變為現實。據廣汽埃安官方消息顯示，其采用海綿矽負極片電池技術、續航可達1000km的純電車型AION LX已在海南三亞完成夏季高溫測試。至此，這項重量級電池“黑科技”已完成多輪嚴苛測試，1000km的AION LX即将進入量産階段。

使用海綿矽負極片電池技術打造新款的Aion LX有何特别？通過這項技術，可以在電池單體電芯在同等電量的情況下，體積能夠減小20%，重量能夠減輕14%，也就意味着在相同空間情況下，采用海綿矽負極片電機技術可以獲得更高電池容量，從而獲得更長的續航裡程。

從當初的質疑到近日宣布量産，廣汽埃安算是走出了質疑，而自己與蔚來，相信也能頂住壓力盡快量産1000公裡續航的電動車。

在電車技術不斷更叠的當下，燃油車的性價比是否越來越低？

油價“瘋漲”凸顯純電汽車的優勢

随着今年油價的不斷增幅，雖然看似每次幾毛甚至幾分錢的調價顯得不足為道，但真正對于“有車一族”來說，每次的調價都牽扯着不少人的心跳。讓人心寒的是，今年國内油價已經連續十連漲，累計1.2元/升的升幅已經讓不少車主大喊“加不起油”。

在出行成本方面，純電車型作為代步工具的話就凸顯了它的優勢所在。以廣州為例，網約車司機已經基本上換上了純電的車型，據他們反饋，平均每公裡支出僅為0.03元，對比起燃油車最少需要0.5~1元每公裡的價格，純電車型每年能省出大幾萬的開支，又怎麼不吸引呢？

再來說純電車型一直被诟病的充電難問題。充電樁充電慢，甚至擔心随着電動車保有量的不斷上升，日後去充電的時候會遭遇擁堵的問題。但事實上，目前充電樁的規劃速度遠遠快于純電車在市場上的占比。況且在國家大力推進新能源車的布局後，私人充電樁問題将會在未來兩年解決。

而除了充電樁外，換電站也是在逐步加緊投入中。近日，蔚來提出了在2021年換電站建成目标總數由500座提升為700座以上；從2022年至2025年，在中國市場每年新增600座換電站；至2025年底，蔚來換電站全球總數将超4000座，其中中國以外市場的換電站約1000座。若在後期電動車企業可以做到超充與換電站相互打通的模式，無疑能夠更進一步将電動車的性價比提升到另一個層次。

維護費用驟降，保養簡單吸引年輕消費者

很多年輕人在購買汽車往往煩惱的不是付款下定的時候，而是當汽車真正下地後，随之而來的保養費用。基本的5000公裡一次小保養，2萬公裡一次大保養是必須的，而一次價格平均也在1000元左右，按照3年6萬公裡的行駛裡程來說，也需要1萬多的花銷。

而以MODEL3為例，每次保養僅需要更換空氣濾芯以及空調濾芯，在适當時間更換刹車油即可滿足日常代步的需求。反觀燃油車，如果按照維修保養手冊的推薦保養原則，缸哥相信絕大部分車主都達不到官方推薦的養護細則，而這恰恰也是為什麼不少車主的愛車容易出現問題的原因，燃油車的高精密度結構既是它的優點，同樣是它的缺點。

省時省心省錢，可以說電動車在保養環節上要大大領先于現今的燃油車，而随着日後三電系統生産成本的走低，相信電車的維保優勢能夠更進一步拉開與燃油車的差距。

寫在最後

無論是在中國還是放眼世界，大部分車企已經将整體發力的重心趨向電動化。而電動車的每一環問題，都有機會被衆車企合力打破，目前需要的僅僅是時間問題。在解決續航以及充電問題後，電動車的實用性在很多方面都要優于燃油車。可能在駕駛方面，電動車比起燃油車依然有一定差距，但作為代步工具來說，純電車型已經更具備實力赢得這一場新時代的較量。

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