滴滴快車能不能轉高德快車?早報訊 快的打車和滴滴打車合并之後，大家以為打車軟件的江湖會開始趨于平靜了事實并非如此繼快的、滴滴請全國人民免費坐專車之後，他們又有了新的動作，今天小編就來聊一聊關于滴滴快車能不能轉高德快車?接下來我們就一起去研究一下吧!

滴滴快車能不能轉高德快車

早報訊 快的打車和滴滴打車合并之後，大家以為打車軟件的江湖會開始趨于平靜了。事實并非如此。繼快的、滴滴請全國人民免費坐專車之後，他們又有了新的動作。

昨天，快的宣布推出非盈利性搭車服務“一号快車”。

快的打車資深副總裁陶然也在朋友圈内宣布了這一消息，其中一張圖片上标着：杭州從武林門到河坊街，預估10元。

有償拼車仍有法律空白

據快的宣布，快的正式推出非盈利性搭車服務“一号快車”，率先在杭州等七個城市試行，該服務主要針對有出行需求但不想付“專車”标準費用的用戶。

快的方面表示，“一号快車”強調公益特征，乘客的所有付費都歸車主，軟件平台不收取任何費用。

據其介紹，“一号快車”内置于“一号專車”的APP中。在使用方式上，與“一号專車”沒有明顯差别。搭乘者可在“一号專車”APP中選擇“一号快車”，發布搭車信息，或在“現在用車”中選擇“一号快車”車型進行操作，以聯系到願意分享車輛、合乘出行的車主，雙方分擔相應的費用即可。

“搭車服務是在目前城市運力不足的情況下應運而生的，其最大的優勢可以借助社會閑置車輛和運力，緩解城市高峰期運力短缺的現象，尤其對于上下班出行效率和質量将帶來明顯的改觀。”快的方面相關負責人說。

拼車話題，一直頗受争議。

“如果是朋友間拼車，這不是問題，但涉及到拼車費用，是否就存在黑車之嫌呢？”一位有過拼車經曆的朋友提出了疑問。

事實上，有償拼車仍然存在法規空白。

杭州市道路運輸管理局法規處相關負責人在接受媒體采訪時表達了這樣的态度：拼車一旦發生費用結算，就會涉嫌非法營運，法律上難判定，容易發生糾紛。公益型拼車當然鼓勵支持，但有償互助型拼車這一形式，還在研究中。

快的做拼車，或為了跟優步搶用戶

快的為何要做非盈利的拼車業務？

這個問題姑且不提，先來看看去年10月，另一家專車軟件優步在進入杭州時推出的一款服務：人民優步。

優步當時發布的消息中是這麼寫的：人民優步是針對中國市場推出的拼車服務，非盈利性質，不會向司機收取費用。

從産品介紹來看，快的的“一号快車”和優步的“人民優步”極其相似。時隔半年，“人民優步”成了杭州私家車“化妝”成“專車”的最主要載體，本報記者上個月還做過連續報道。而且，上周杭州運管部門為此約談過數家專車平台，唯獨人民優步隸屬的優步拒絕參加。

“專車”的身份問題尚未真正解決，那麼，快的為何“铤而走險”，推出新品種呢？

原因很簡單，“人民優步”的專車費用起點很低，甚至比出租車費還便宜，現在的市場占有率越來越高。

“快的開發出同類産品，目的就是與優步的‘人民優步’一較高下。”一位知情人士透露。

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