【太平洋汽車網 行業頻道】一般來說，消費者在選購心儀的車輛時最先關注到的往往是一台車發動機、底盤、變速箱三大部分。新款榮威RX5（詢底價|查參配） PLUS自上市以來其變速箱在效率、響應、平順三大變速器關鍵性能上均獲得了不錯的反響。本文将從DM21這台變速箱的的六大創新科技入手，一起來看看到底是什麼原因讓這台變速箱收獲如此評價。

新款榮威RX5 PLUS采用的上汽DM21 7速濕式雙離合變速器是上汽最新量産的濕式雙離合自動變速器，該變速器集成MSC獨立潤滑控制系統、HPC高壓雙離合器、EHS全電驅電液執行系統、TCU智能安全控制系統、AOC離合器主動潤滑冷卻系統、EHP電控液力駐車系統在内的六大創新核心科技，下面逐一為大家分析。

MSC獨立潤滑控制系統采用液壓控制模塊、齒輪箱、離合器系統三腔分離，完美解決三者之間對性能和可靠性需求矛盾，在提升平順性和傳動效率的同時，兼顧耐久性。其中，離合器腔采用全球最低粘度離合器專用潤滑冷卻油，根據需求設置油量，将離合器油位始終控制在離合器以下，最大程度降低離合器拖曳扭矩、提升駕駛性和NVH水平；齒輪箱采用專用齒輪油，充分考慮齒輪接觸對油液特性的需求，提升可靠性和NVH水平；液壓模塊獨立油腔，清潔度佳，液壓油粘度在目前主流自動變速器中最低，溫度适應性好。

AOC離合器主動潤滑冷卻系統采用集成式電子泵，冷卻流量精度0.1lpm，冷卻更精準，傳扭更可靠；離合器潤滑油量主動調節按需分配(on-demand)，使得離合器控制更精準，可靠性和效率更高。

EHS全電驅電液執行系統集成全電液執行系統、零洩漏執行系統、高壓系統。

EHP電控液力駐車系統擁有高度集成化的特點，體積小、結構緊湊；内置非接觸式位置傳感器，駐車控制更可靠。這一系統同樣應用于奧迪DL382、奔馳7GDCT、麥格納7DCT300等産品中。

HPC高壓雙離合器采用ASP（Active-Separate）三級主動分離技術，同類技術僅豪華品牌奧迪有采用，系統拖曳扭矩降低30%；搭載DHP（Double-High-Pressure）高壓執行系統，扭矩分辨率達10Nm/bar，為同類産品最優，傳扭更精準；采用全球領先的TBS（Tribology-System）濕式摩擦解決方案，實現優異的材料穩定性和耐磨性，為出色的性能保駕護航；采用LFC（Low-Friction-system）結合系統，相比前代産品機械損失減少85%；利用“三腔分離”概念中閥體液位與CSC“零洩漏”特性，實現充油“0”等待，有效提升充油穩定性。

基于二維平面抛物運動理論的動力系統Lash點控制以及目标閉環控制下的嵌套式增益閉環控制，TCU智能安全控制系統通過SAIC TCU電控軟件架構平台化、組件化，能夠讓上汽DM21 7速濕式雙離合變速器能量傳輸全生命周期自适應在線學習（18個自适應），時刻保證車輛最佳駕駛品質。

縱觀濕式DCT變速器從2002年到2020年的發展曆程，一共經曆了三次大的技術革新，每一代産品技術的改進升級都是圍繞着提高産品效率、響應、平順等方面進行。

第一代DCT技術最早、最典型的代表為大衆DQ250，采用機械執行系統，可實現NEDC綜合效率86%。長安的DF727變速箱就是屬于第一代DCT技術。第二代DCT技術，最典型的代表為奔馳7GDCT，主要特征是采用了機械 電驅執行系統，NEDC綜合效率相對于第一代提升3%，達到89%。同時，保時捷PDK、大衆DQ381、長城7DCT等也應用第二代DCT技術。第三代DCT技術，主要代表有奧迪DL382、麥格納7DCT300及上汽DM21。

此次榮威RX5PLUS搭載的上汽DM21變速箱屬于第三代DCT技術，采用全電驅執行系統，NEDC綜合效率相對于第二代又提升3%，達到92%。

新款榮威RX5 PLUS在動力性能、輸出平順、響應速度三大層面均實現了提升，相信經過以上的内容介紹，大家新款榮威RX5 PLUS的這台變速箱也有了更加詳細的了解，一起期待這台車的後續市場表現。（文：太平洋汽車網 柳昀青）

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