如果單從銷量層面來看，皮卡與MPV産品類似，均屬于“車市鄙視鍊”的最底端；不僅市場保有量遲遲未能得到有效擴充，面臨不景氣的車市行情，二者也是遭受沖擊較大、回暖速度較慢的細分市場。

當然，正如那句“上帝為你關上一扇門，也會為你打開一扇窗”說的那樣，随着多成員出行需求的釋放，中高端MPV市場迎來蓬勃發展；而随着“進城限制”的松綁，皮卡市場似乎也迎來了春天。不僅如此，面對新能源時代的到來，市面上已湧現出不少純電MPV，而前不久剛剛下線的雷達RD6，若沒記錯的話應該是國産純電皮卡領域“第一車”。

關于雷達（RADAR）品牌的報道，最早可追溯至今年5月份。根據當時的信息碎片來看，吉利控股集團注冊了全新品牌“RADAR”，而最新組建的皮卡公司，緻力于打造高端新能源皮卡。兩個月後，RADAR品牌正式公布中文名“雷達”，以及首款中型皮卡雷達RD6，并推出了“無界2平米”的概念。科技、新潮、戶外、自由等标簽，是雷達汽車與生俱來的品牌魅力。

作為吉利汽車集團全新子品牌的首款車型，雷達RD6可謂是集所有技術優勢于一身。首先，雷達RD6基于SEA浩瀚架構打造，純電平台的賦能，可以降低車身重心、增大空間利用率，以及保證車身剛性，其最大續航裡程610km、官方口中零百加速“6秒級”的實力，能夠應對更多用車場景。

其次，整車還采用了全新的外觀造型，簡約的前臉造型、貫穿式LED日行燈，帶來了媲美純電SUV的科技感與時尚感，屬于比較耐看的類型；富有肌肉感的車身腰線和極具辨識度的尾門造型，也将成為理想的拍照“背景闆”。至于内飾，12.3英寸懸浮式中控屏，大面積的軟質包裹，也帶來皮卡市場稀缺的高級感與溫馨感，想必在長途自駕遊中，也會帶來不錯的體驗。

如果想法止步于此，那雷達RD6無疑會是一款極具潛力的純電皮卡，但表面繁榮的背後，它也不得不面對現實。按照官方定位，雷達RD6将是一款能夠帶你去垂釣、露營甚至是越野的産品；可外接多種用電器，也是其相較燃油皮卡最明顯的優勢。然而，上述用車場景往往存在于偏遠地區，一旦電量耗盡，别說用電器無法使用，就連車輛移動都成了問題。關于這點，雷達品牌後期推出的混動産品，或許才是理想之選。

在設計層面上，雷達RD6的外觀設計獨樹一幟，抛開個人審美不說，确實帶來了全新的視覺感受；但在内飾層面，無論是整體布局，還是細節做工，雷達RD6很難回避“像素級”借鑒吉利旗下中型SUV豪越的事實。同樣的，内飾審美也是因人而異，但類似“複制粘貼”的做法，并不利于其擺脫“燃油”、“傳統”的标簽，也不是一個全新品牌應該有的态度。

當然，或許是省去了内飾層面的設計成本，從最新公布的“預售18萬元起”的價格上看，雷達RD6賣得并不算貴，尤其是相較同級緊湊SUV的價格，展現出較大的誠意。在此基礎之上，網絡上對于雷達RD6的評價也展現出兩種聲音，總結即“不是英雄就是狗熊”。

從優勢層面來看，皮卡市場擁有着較大的增長空間，再加上“純電身份”的雙重Buff，雷達RD6稱得上領先時代的寵兒。率先布局的優勢，或許能令雷達品牌成為純電時代的“長城炮”。不過，還有人認為雷達RD6僅算是一個“半成品”，抛開設計先不說，其産品質量仍有待檢驗，并不值得盲目入手。即便想買，也要過兩年再看。

結語：無論如何，雷達品牌的誕生，對于中國車市而言都是具有裡程碑式的意義，它不僅開創了國産純電皮卡的先河，更是為下一個時代進行投資。而在此基礎之上，雷達品牌也需要拿出更多的品牌誠意和技術底氣，今時不同往日，消費者已經不是那麼“好忽悠”了。

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