2001年，一汽-大衆将寶來帶入了中國市場，随後就刮起了一股“駕駛者之車”的亞得裡亞海季風，轉眼這股季風已經在國内足足吹了21年，或許當年的那些“駕駛者”們已經過了意氣風發的年紀，而一輛“逆生長”的全新寶來卻出現在了我們身邊。

作為一輛中國市場上的“常勝将軍”，全新寶來這次給我們帶來了哪些驚喜？在如今這一篇紅海裡，全新寶來是否又有突圍的利器？帶着這些問題，擎哥前往廣州長隆的媒體試駕會上尋找答案。

作為中期改款車型，新款寶來主要針對外觀細節進行調整，前格栅和保險杠進行重新設計，格栅輪廓鮮明，采用鍍鉻裝飾，與兩側大燈組融為一體，很好地延伸了視覺寬度；尾燈以及下保區域的重新設計，包括全新尾燈點亮方式和流水轉向燈設計，科技感和運動感，當然還有質感都紛紛UP。

其他方面，增加了一個名為貝爾加藍湖的配色是顯而易見的，而如果你看着新車覺得更大氣、穩重了，那是因為全新寶來車長增加9mm，達到4672mm；車高增加16mm，達到1478mm；車寬為1815mm；軸距達到2688mm。盡管這個軸距聽上去一般般，但好在大衆空間的利用率非常高，因此内部乘坐空間、儲物空間都非常寬敞。

比如在活動中有一個後備廂置物環節，得益于良好的進深，寶來可以輕松裝進若幹登機箱以及托運箱，還能放置一輛折疊起來的嬰兒車，這個裝載能力幾乎和許多B級車持平。

進入車内，一眼看過去懸浮式的中控屏幕“特别不大衆”，輔以環抱式中控台，并且使用了10.25英寸全液晶儀表，立馬提升了整體的氛圍感和科技感。其中，12英寸懸浮中控大屏有着1720×860高分辨率，還具有接近感應動效，通過左右揮動手勢，可以實現翻頁查看下一頁面圖标。

不僅如此，比起那些“硬邦邦”的同價位産品，全新寶來内飾大面積采用PVC軟質包覆，借由鍍鉻儀表框與空調出風口的線條勾勒，輔以軟包縫線等工藝點綴，終于讓大衆也變得高級了起來。

在配置上，全新寶來搭載了包括智能語音交互、智能導航規劃、智享服務生态、智趣出行體驗和智聯手機控車在内的五項強大車聯網功能。主銷車型駕駛輔助功能同步升級，搭載包括Front Assist預碰撞安全系統，AEB帶城市緊急制動，ACC自适應巡航系統，另外還有駛出車位預警RTA，倒車緊急制動，車道保持Lane Assist，變道輔助SWA在内的一系列L2級駕駛輔助系統。簡直數都數不清，算是拿出了大衆最大的誠意。

動力系統的調整算是全新寶來的另一個重頭戲，新車舍棄了老款寶來上搭載的1.5L自然吸氣發動機 6擋手自一體變速箱的動力組合，僅保留了1.2T/1.4T 7擋雙離合變速箱和1.2T 5擋手動變速箱的配置，自砍一刀，提升性價比，其中1.2T應該是走量的産品。

那麼對于走量的産品而言，消費者往往會更苛刻，這套1.2T動力總成速度如何、燃油經濟性如何，想必是大家最關心的問題。

先說燃油經濟性，因為這個關鍵詞在92号油都快破10的背景下實在是太讓人敏感了，想必正是這樣，主辦方特意設置了一個節油挑戰賽。從出發地開始算，到達目的地大約有100公裡的路程，擎哥一車三壯漢，在開空調以及相對不那麼暴力駕駛的情況下，最終表顯油耗隻要4.5升，不過車隊裡大多數車輛都把油耗控制在了3L ，真的是堪比混動的表現。

能做到這個成績單純的“排量小”肯定是不夠的，因此全新寶來還配備了發動機怠速啟停、制動能量回收技術，帶來的就是更低的油耗根據不同工況能夠節省燃油消耗 6-10%。并針對極端頻繁的啟停情況進行元件優化，使用壽命更長。而ECO經濟型換擋程序則可以通過調整換擋策略，降低換擋點，重新匹配變速箱換擋程序，最終在不增加成本的情況下，降低整車油耗。

再說動力，很多人聽到這個油耗，可能心裡已經在對它的動力表現提出質疑，但畢竟有着“駕駛者之車”的名号，哪怕是1.2T也不拉胯。相比老款1.5L自然吸氣發動機，新車能在較低的轉速提供不錯的動力，日常駕控顯得更為從容，搭配上7擋手自一體DSG雙離合自動變速箱，全新的調校對駕控者的意圖更是得心應手，換擋速度更快，深踩油時變速箱的反應也很積極，在及時降擋後與發動機的銜接也做得足夠平順，日常家用足夠，體現了大衆多年來對這套動力系統的調校功力。

懸架方面，采用了前麥弗遜獨立懸架搭配後扭力梁式非獨立懸架的方案，懸挂調教偏向舒适，在處理細碎、連續的颠簸時表現出足夠韌性，整體表現比較出色，不過在質感方面還是不要有太高的要求，在同級别車裡面底盤調教已經排列前茅。

回過頭看，從2001年第一輛Bora A4在長春駛下産線，寶來就已不僅是一輛動力強勁、操控靈活的德國轎車，更是一輛引領生活時尚、追尋駕駛感受、強調品質升級的國民家轎。如今經過三次叠代，它又集合最先進的大衆技術，出現在我們面前，延續寶來的傳說，給中國年輕一代消費者帶來更好的家轎選擇。

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